朋友们，商业世界最迷人的地方就在于，你总能看到一些巨头，用最贵的资源，走最弯的道，上演一出年度级别的魔幻现实主义大戏。
这不，本田最近就亲自下场，为我们表演了一个什么叫“起了个大早，赶了个晚集，最后发现集市都拆了”。
故事的最新章节是，本田和通用汽车，这对曾经信誓旦旦要一起“为爱发电”的跨国CP，官宣分手了。
分手就分手吧，成年人的世界聚散随缘，但本-通用这对，分得那叫一个狼狈。
本田不仅要支付一笔不菲的“分手费”，还顺手把自己过去几个季度的财报搞得像刚被哈士奇装修过的客厅，惨不忍睹。
根据财报，截止到去年年底的9个月里，本田因为电动车业务的各种骚操作，直接计提了2671亿日元的减值，换算一下，大概是120亿人民币打了水漂。
注意，这还只是开胃菜。
在连续四个季度的营业亏损后，本田累计亏了1664亿日元，折合74亿人民币。
而这背后，和电动爹相关的潜在影响，可能高达7000亿日元，也就是超过300亿人民币。
钱就这么蒸发了，比A股的韭菜还绿。
本田的执行副总裁终于坐不住了，出来放话，说我们必须“从根本上重新评估战略”。
翻译一下就是：兄弟们，这纯电路子走不通了，再走下去裤衩子都得赔掉，赶紧掉头，假装无事发生。
于是，他们做出了一个“艰难的决定”：结束和通用的合作，战略重心回归混动，目标是把混动车销量干到220万台。
看到这里，我真是笑出了猪叫。
这操作，像极了那个考研考了三年，年年换专业，最后发现还是回老家考公务员最香的同学。
折腾了一大圈，烧掉了几百亿，最后发现，哎，还是老本行舒服。
问题是，世界还是那个世界吗？
让我们把时间倒回几年前，看看本田这盘大棋是怎么下成死局的。
在国内市场，本田曾经是神一样的存在。
什么思域、CR-V，不加价提车都算是销售给你面子。
那时的本田，技术宅的人设立得飞起，VTEC一开，谁都不爱。
但时代变了，当比亚迪的DM-i把混动价格打到和燃油车一个水平线，当新势力的纯电车用冰箱彩电大沙发重新定义汽车时，本田突然发现，自己的那套“黑科技”好像成了上个世纪的屠龙术。
消费者的逻辑很简单：我花同样的钱，凭什么不买一个配置更高、用车成本更低、还能上绿牌的新能源车？
于是，本田的销量就开始了自由落体。
连续5年下滑，2025年相比前一年暴跌24.28%。
曾经的销量王者，比如飞度，一个月全国就卖出个位数。
你没看错，个位数。
这已经不是腰斩了，这是直接截肢到了脚后跟。
面对这种雪崩式的溃败，你说本田不慌吗？他当然慌。
慌了怎么办？
自己从零开始搞纯电平台，研发三电系统？
太慢了，也太烧钱了。
本田的工程师文化里，有一种根深蒂固的骄傲，但骄傲在资本面前一文不值。
于是，他们想到了一个“捷径”——找人合作。
这就像一个偏科严重的学霸，物理化学门门满分，但英语次次不及格。
眼看高考临近，自己从ABC开始学肯定来不及，咋办？
找个英语好的同学抄作业啊！
逻辑没问题，但问题出在，本田找的这个“英语课代表”，是通用汽车。
这就很魔幻了。
通用汽车，手握奥特能平台，听上去高大上，可它在美国本土都被特斯拉按在地上摩擦，在中国市场更是被一众国产品牌打得找不着北。
凯迪拉克的锐歌，降价降到骨折，销量还是那个半死不活的样子。
一个自己都没玩明白纯电的“难兄”，去带另一个“难弟”，这不就是两个不会游泳的人，手拉手去挑战马里亚纳海沟吗？
结果可想而知，双双沉底。
他们合作的结晶，在国内市场最典型的代表就是广汽本田的P7。
这车刚出来的时候，广汽本田那是锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，以为王炸终于来了。
结果呢？
2025年全年累计销量3873辆。
平均下来一个月三百来台，这销量数据，放在任何一个新势力品牌里，都够创始人开直播痛哭流涕了。
后来实在没办法，P7开始了大甩卖，价格一刀砍下去，销量总算在年底连续两个月破千。
但这又有什么用呢？
靠赔本赚吆喝，卖一台亏一台，这不叫卖车，这叫慈善。
这种销量，别说撑起本田的新能源大业了，连给员工发年终奖都不够。
所以，和通用分手，回归混动，是本田唯一的选择。
这不叫战略调整，这叫止损。
是发现前面是悬崖，赶紧一脚刹车踩死，再哆哆嗦嗦地挂上倒挡。
可问题又来了，混动这条路，现在还好走吗？
几年前，提到混动，大家首先想到的是“两田”，是丰田的THS和本田的i-MMD。
那时候，他们的混动技术确实牛逼，省油、平顺，是中产家庭的理想选择。
但今天你再看看？
比亚迪的DM-i、长城的Hi4、吉利的雷神、奇瑞的鲲鹏……国产混动技术已经遍地开花，而且在性能、智能化、尤其是价格上，把“两田”按在地上反复摩擦。
本田现在说要“一心一意搞混动”，就好像在一个所有人都开始用智能手机打王者荣耀的时代，他突然宣布要ALL IN俄罗斯方块。
不是说俄罗斯方块不好玩，而是这玩意儿，它不属于这个时代了啊。
本田的困境，其实是所有传统燃油车巨头的缩影。
他们不是没有技术，不是没有钱，他们最大的问题，是根植于骨子里的傲慢和路径依赖。
他们总觉得，造车是门玄学，是需要百年积淀的，互联网公司那套打法是歪门邪道。
他们总想着用最小的成本，去“兼容”这个新能源时代，而不是彻底“拥抱”它。
所以我们看到，他们搞出来的“油改电”产品，各种别扭；他们选择的合作伙伴，也往往是和自己一样步履蹒跚的传统巨头。
这就像两个打麻将总输钱的老头，凑在一起研究牌技，互相传授输钱的经验，还觉得自己掌握了宇宙的真理。
如果当初，本田放下身段，选择和比亚迪合作，或者哪怕是投资一家像小鹏、零跑这样的新势力，用自己的制造能力和渠道优势，去赋能他们的技术和产品定义能力，结局会不会完全不同？
大概率会。但历史没有如果。
巨轮的转向，总是缓慢而艰难的。
本田这次壮士断腕，砍掉和通用的合作，回归混动，至少说明他们终于承认自己走错了路。
这比嘴硬到底要强。
但留给他们的时间，真的不多了。
在新能源这条牌桌上，当别人已经快要胡一把清一色的时候，你才刚刚摸清楚牌，那结局，可能只有一个——给赢家点炮。
全部评论 （0）