3900万港币，一台布加迪。另一台，是咱中国的蔚来。看到这俩车标价一样的时候，我脑子说实话是宕机了一下。这事挺扎心的。
我记得去年去参加一个自动驾驶峰会，现场还聊到，未来中国的造车水平能不能跟 界内的超级跑车齐头并进。其实我心里一直有个疑问：咱们能不能造出点不输人家的，真的能以一两百万的价格瓜分高端市场？话说回来，现阶段咱们看颜值和科技感，那差距真是看得见的缩短了。
说到这我又想转个弯，车的价格背后其实是供应链、研发、调生、渠道等一整套体系的支撑。可能很多人没深入想过，一辆超跑能卖上千万，不光是设计和材料，那里面的供应链就得堆出个小型工业园，比咱们平常造车的流程还复杂上几倍。
咱们自己做的车，很多都在说性价比什么的。你试想，几年前十几万的电动车，还被说贵，现在一台新能源豪华SUV也得30多万起，甚至更贵。其实这个价格也不是空出来的，是研发额度上来了，材料成本也在升高。
我刚才翻了下笔记，去年蔚来的某款旗舰车，官方的续航说是跑600多公里（不确定有点保守），但实际用着多人反映，平均也就400多。这个差距，在豪车里算还行，但是比起别人宣传的数字，总觉得打折扣。这就像买手机一样，厂商都喜欢把屏幕色准调得极致，实际用中，你看个电影会觉得颜色偏。
这让我反思一句，当年买超跑的那些人，买的其实不只是速度，更是文化、身份、底气。而一个品牌的底气，除了设计和性能，更在于背后那套供应链和技术壁垒。咱们搞新能源车，难点在哪？核心技术还是在电池、电机这些零部件，供应链的稳定性可以决定了车的战斗力。
我还记得一次和修理工聊天，他说，这新车有点特别，零部件用的材料不一样，拆卸都得换工具，惯了吧，还是得磨合。其实一部分工艺上的差异，是不是也体现出品牌的工艺积累？我觉得，是的。
咱们也要承认，有一波质疑，说国产车虽然价格逐步硬气了，但心里还觉得差点啥。这我觉得没错，也像苹果手机一样，成为苹果了，就能感受到那份沉甸甸的自信。
其实我心里一直在琢磨，为什么人家布加迪能值那么多？除了品牌，还有那个工业的艺术品意味。咱自己做的车，能不能也让人觉得，虽然没有奢华造型，但用心和工艺让人觉得值得？
还得说句题外话，我刚才翻查相册，查出一张车展的照片。有个设计师带我看车架子上的细节：看这个焊点，统一得多精细。我当时心想：这点滴积累，才是真底气的体现吧。
聊天到这里，忽然又想到一个问题：我们是不是太容易被数字迷惑？就算续航只有400公里，消费者愿意接受吗？这也跟使用场景有关。
我有个猜想，没细想过，可能未来高端品牌不单看续航，还会很重视人和车的互动体验。毕竟，技术再牛，用户感受才是硬道理。
那说句题外话，这个底气到底代表什么？对我来说，是那份敢于挑战世界顶级的勇气。不光是性能，更是心态。
看到布加迪与蔚来的价格同标，我心里有点复杂：是压力，还是希望？或者，是另一种证明，有没有可能，咱们的比想象中还要精彩？
哎，问题又来了——你觉得，工业的艺术品还能从多少钱一辆中体现出来吗？
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