增程车的遮羞布，到底该不该撕？

增程车的遮羞布，到底该不该撕？

今天刷热搜，又看到“英国海边出现巨型海怪”霸占榜首。但比起远方未知的生物，身边另一个“谜团”更让我好奇：为什么网上对增程车的评价如此两极分化？有人说它是“续航焦虑终结者”，有人却骂它是“技术倒退的工业垃圾”。

作为一个开了两年增程车的老司机，我想说：这两种说法都对，也都不对。增程车就像个“偏科生”，在特定场景下表现优异，一旦离开舒适区，问题就暴露无遗。

先说说它让我爽翻天的时刻。城市通勤确实香，纯电驱动下安静平顺，加速迅猛，每公里成本不到一毛钱。满油满电状态下，我回老家跑个来回近700公里毫无压力，彻底告别了纯电车的“算桩恐惧症”。这种“电驱感”带来的舒适度，尤其是堵车时的轻松，是传统燃油车无法比拟的。

但，槽点也来得很快。最让人头疼的就是“电量低于20%”的那个坎儿。一旦跨过去，这车就像变了个人——增程器启动时的噪音和震动，活脱脱把你从静谧的电车世界拉回柴油发电机旁。方向盘抖得能当按摩器用，油耗直接飙到9.8升，比同级别燃油车还高。

续航更是场“数字游戏”。官方标称200公里，实际能跑130公里就谢天谢地了。冬天开暖风？直接对折。系统还会强制保留20%电量，意味着你每天实际可用的只有80%。频繁充电彻底打乱了我的生活节奏，从之前纯电动车每周充1-2次，变成现在每两天就要充一次。

充电体验也颇为尴尬。在充电站，看着旁边的纯电动车采用800V高压快充，15分钟补充400公里续航；我的增程车最高充电功率只有75kw，每次至少要30-40分钟。电池比别人小，充电时间却更长，这种体验真的让人无奈。

而那个宣称“没有续航焦虑”的增程系统，在极端情况下反而成了焦虑来源。有媒体测试显示，某热门增程车在高速工况下的能量转换效率只有28%，意味着你加100块钱的油，有72块钱直接变成热量和噪音浪费掉了。

那么，谁真正适合增程车？经过两年体验，我认为它只适合这群人：有家充桩，每天通勤30-50公里，偶尔长途出行且不追求极致驾驶体验。如果你没有固定充电位，或者对驾驶品质有较高要求，增程车可能并不适合你。

回头看刚发布的阿维塔07 2026款，纯电续航标到了333公里。这数字很美，但请记住我血的教训：实际能跑到250公里就烧高香了。增程技术本身没有原罪，罪在过度营销和消费者的盲目期待。

下次当你被“没有续航焦虑”的宣传语吸引时，不妨多问一句：他们是不是忘了告诉你，馈电状态下的体验有多糟？在这个插混技术热效率已突破45%的时代，选择增程车前，请先想清楚：你是在为需求买单，还是为营销话术买单？