2025年年初那阵子，我印象特别深。那时去楼下超市买菜，刚走出门口就看到比亚迪秦PLUS DM-i降到六万出头的消息，手机新闻一刷，一个字：震虽然不能用那种夸张词，但心底确实是被价格吓了一下。纯电车平均便宜近四万，插混车普遍打九折，不只是比亚迪，零跑也跟着整出个“半价理想”的噱头。那个月他们卖了六万多台，全年涨幅四成多。表面上看似突然降价，其实是算账方式变了不改利润思路，根本熬不下去。
合资品牌的困境不用多说。去年年底我路过一家4S店，几辆进口豪华电车一排摆在仓库玻璃后，灰都落了一层。销售员叹了口气，说现在能卖出去就不错。整个市场份额掉到四成以下，过去那种靠降价冲销量的打法不灵了，各家都在盘算现金能撑多久。撕不开亏本那口子，只能控制生产、卡住支出。但也就在这样的背景下，2025年新能源车卖出了1286万辆，头一回超过燃油车。
这意味着什么？自主品牌彻底站上前台。比亚迪、蔚来、零跑这些靠着自研和平台化搞定生产的公司，成了行业标杆。我朋友在零跑工作，说他们厂车间一个月几乎没停工，忙到夜班灯都不灭。那时候的焦灼感，我能从他嗓音里听出来既兴奋又紧张。
不过产能其实已经溢出了，全国规划超5000万辆，但根本消化不完。政策也开始收紧，到2025年底购置税优惠减半、补贴退坡。前阵子我跟邻居聊天，她原本打算换新能源车，后来干脆说“再看看吧”，这也是很多家庭的状态犹豫。
从2026年起，新能源车还得多交上万元税，补贴继续少。商务部也管到“零公里二手车”，怕链条出故障。国家的信号很明确：别再一窝蜂建新厂了，有钱也得往研发和海外市场挪。
这几年看到最多的新闻之一，就是“谁又撑不下去了”。六年倒下四百多家新能源公司，约十万人失业。有点像当年互联网退潮的那阵子，泡沫散去才知道谁有底儿。现在资本都追着现金稳、技术硬、有海外渠道的车企跑。蔚来喊出2026年要盈利，比亚迪、零跑都在加速布局出口。
奇瑞给自己定的目标是320万辆，还推出平台化开发。长城的“归元平台”挺有意思，可以随便换动力系统，灵活到像搭积木。吉利、奇瑞也在往同路子上靠。单车型打天下的时代，差不多真成过去式了。
老汽车城的气氛变得诡异。长春、武汉都在调结构，产业中心往新兴城市挪。我上次去武汉，工厂旁边新起的光伏园区还在施工，灰尘味混着油漆味，空气有点闷，但工人们干得挺起劲。虽然消费者这边没见像“神车”级的爆款，但锂电、电控、光伏集成这些技术在全球都吃香。燃油车这几年成了“负资产”，不止环境问题，养车成本高、碳排放压力大，碰上俄乌、中东局势动荡，能源风险更明显。于是电动化成了刚需，不是什么“潮流选择”。
欧洲那边也变现实了，从原先的抵触到现在的务实，中国这套体系已经让他们不得不重新学习。有意思的是，不再是谁家便宜谁赢，而是谁技术扎实，供应链配合顺、海外布局稳。现在拼的是效率，拼的是能活多久。
我有时候会回想几年前那阵价格战，朋友圈被各种促销广告刷屏，看着热闹，其实很虚。如今大多品牌都学会了“慢下来”，拼产品力、拼体验，算账不只是算今天这辆车赚不赚钱，而是整个模式能不能撑到明年。
说到这，我心里挺复杂的。一方面看到国产车真能在海外有声有色，心里骄傲；另一方面也替那些被淘汰的企业感叹他们其实努力过，只是赌错了方向。
我挺想听听大家身边有没有人最近买新能源车？是冲着便宜，还是看重技术？有没有那种“差点下单又犹豫了”的纠结？我挺好奇这种观望心理，会不会像几年前的手机换机潮那样，等一个真正让人心动的机会才行动。
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