2025年全球汽车圈最大的惊喜，莫过于比亚迪的逆袭。这一年它卖了460.2万辆新能源车，连着四年稳坐全球新能源销量第一的宝座，更厉害的是纯电车型卖了225.7万辆，第一次把特斯拉甩在身后，要知道特斯拉全年才交付163.6万辆，这波反超直接改写了全球电车的格局。
很多人觉得比亚迪是靠低价取胜，其实不然，它赢就赢在实打实的技术和长期的积累。就拿销量来说，不只是总量能打，细分市场也全面开花，海外市场更是加分项，全年卖了104.9万辆，比上一年翻了一倍还多，增速冲到145%，占总销量的22.8%。
欧洲市场表现最亮眼，2025年在欧洲的新车注册量就有187657辆，同比暴涨268.6%。虽然特斯拉在欧洲整体销量上还没被彻底超越，但趋势已经很明显，中国车企在欧洲的影响力越来越大，2025年中国车企在欧洲总销量达81.1万辆，市场份额涨到6.1%。
德国作为欧洲最大的电动车市场，比亚迪去年卖了23306辆，涨了7倍，而特斯拉销量几乎腰斩，只剩下19390辆。到12月的时候，比亚迪在德国的销量已经是特斯拉的两倍多，走在柏林街头，每十几辆电动车里就有一辆来自比亚迪，这种渗透力肉眼可见。
英国市场也不落后，比亚迪早在去年9月就超过了特斯拉，全年卖了51422辆，比特斯拉的45513辆还多。以前欧洲街头都是本土品牌和特斯拉的天下，现在比亚迪能站稳脚跟，靠的不是运气，而是贴合当地需求的产品和过硬的品质。
比亚迪能有这样的成绩，绝不是靠运气，而是真金白银砸出来的。2025年前三季度研发投入就有437.5亿元，相当于每天砸1.6亿元搞创新，累计研发已经超过2200亿元，这种对研发的执着，正是它的底气所在，也让它在技术上一直保持领先。
这些研发投入没有白费，刀片电池、超级e平台兆瓦闪充、30511rpm超高速电机都实现了量产。尤其是超级e平台，充电5分钟就能续航300公里，彻底解决了大家充电慢的痛点，让电动车补能和加油一样方便，也打消了很多人的里程焦虑。
“天神之眼”智驾系统更是覆盖了全系车型，现在有超过256万辆车搭载这套系统，每天能生成1.6亿公里的路况数据，系统越用越智能，不管是城市道路还是高速，都能给车主足够的辅助，这种技术普惠，让普通消费者也能享受到高端配置。
全球化布局上，比亚迪也没闲着，现在业务已经覆盖119个国家，在巴西、泰国、匈牙利等地建了本地化工厂，还组建了自己的滚装船队，开通8条航线，直接把车送到欧洲、南美港口，不用再担心物流卡脖子，也能降低运输成本。
2025年12月18日，比亚迪第1500万辆新能源车在济南工厂下线，车型是腾势N8L，这也是腾势N8L的第15000辆下线车。从1000万到1500万只用了13个月，创下了中国新能源产业的新纪录，而达成1500万辆的里程碑，比亚迪只用了17年。
济南工厂也是比亚迪国内九大基地之一，总规划年产能30万辆，是辐射华北市场的重要枢纽。从第1400万辆到第1500万辆，比亚迪只用了70天，这样的速度，背后是完善的产能布局和高效的生产体系，也体现了市场对它的认可。
产品方面，比亚迪也拿捏得很准，王朝和海洋系列贡献了超过88.5%的销量，是绝对的主力车型，不管是家用代步还是日常通勤，都能找到适合的款式。高端品牌也没掉队，腾势、方程豹、仰望去年销量都同比大幅增长，成功突破价格天花板。
仰望U9更是一战成名，以496.22公里/小时的极速打破了布加迪的纪录，这款搭载3000匹马力、四电机驱动的超跑，彻底打破了西方对中国电车的偏见，让大家看清，中国电车不止会造代步车，也能造顶级超跑，技术实力一点不逊色。
辉煌之下也有挑战，欧美对中国电车征收高额关税，比亚迪现在还没进入美国市场，这是不小的阻碍。另外，年销460万辆虽然很多，但和丰田的千万级规模还有差距，全球化管理、文化融合都是要面对的问题，前路也不是一帆风顺。
不过比亚迪也有应对办法，一边加速在匈牙利、柬埔寨等友好地区建厂，规避贸易壁垒，一边推进固态电池国家标准制定，抢占下一代技术的制高点，提前布局未来，这种未雨绸缪，也让它在竞争中更有优势。
进入2026年，比亚迪的股价有一些波动，2月6日A股收盘价89.82元，近一年下跌了23.47%，港股收盘价92.3港元，当天上涨了1.15%。虽然股价有起伏，但这并不影响它的行业地位，毕竟销量和技术摆在那里，市场的长期认可才是最重要的。
回望2025年，比亚迪的登顶其实就是中国制造的缩影，用二十年的默默研发，换来了换道超车的加速度。以前大家提起电车，想到的是特斯拉，提起汽车强国，想到的是欧美日韩，现在比亚迪用实力证明，中国品牌也能领跑全球。
它的成功不是偶然，是日复一日的坚持，是对技术的敬畏，是对市场的敬畏。中国汽车工业从以前的技术跟跑，到现在的标准定义，比亚迪起到了带头作用，也给其他中国车企树立了榜样，大家觉得比亚迪下一步能突破千万销量，彻底站稳全球第一的位置吗？
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