前两天晚上给车充电，顺手算了一笔账，算完我自己都愣了一下。
先说一下我的车，2022款五菱宏光MINI EV马卡龙版，磷酸铁锂电池，标称续航120公里那一款。买了快两年了，平时就是上下班代步，来回20公里，偶尔去趟超市接个孩子，典型的城市短途用车场景。
这次测试不是特意做的，就是正常用车，记录了一周的充电情况。
我家里装了充电桩，但说实话，这车用充电桩有点“大材小用”了。大多数时候我都是用随车带的那个便携式充电枪，插在家门口的普通插座上充。220V家用电源，功率大概1.6千瓦左右，充得慢，但胜在方便，晚上插上，第二天早上就满了。
这一周我跑了187公里，中间充了两次电。
第一次充电时电量还剩23%，充到100%，电表走了多少我没看，但充电枪上自带了一个简易计量功能，显示用了8.7度电。第二次充电从31%开始，充到满，用了7.9度电。两次加起来16.6度电。
我特意看了一下家里的电费账单，我们这边居民用电第一档是0.52元一度。16.6度电乘以0.52，等于8.63元。跑了187公里，平均下来每公里不到5分钱。
算到百公里的话，大概是4.6元。也就是说，百公里花费不到5块钱。
为了确认数据，我后来又特意做了一次更严谨的记录。从电量完全耗尽开始充——当然没有真的跑到趴窝，最后剩8%的时候充的。充满一共用了13.2度电，跑了122公里。这次百公里折算下来是5.6元。
两次数据有些差异，主要是因为路况和驾驶习惯不同。第一次那周跑得比较佛系，第二次赶上了几天降温，开了暖风，电耗明显上去了。
说到暖风，这车的空调确实比较费电。夏天开冷风还好，影响不算太大。但冬天开暖风，续航大概要打个七八折。这是所有微型电动车的通病，不是五菱一家的问题。
还有个细节，我用的是家用插座充电，如果去外面商用充电桩，电价会贵一些。我们这边小区附近的特来电，谷电时段大概0.8元一度，峰电时段能到1.3元。按商用电价算的话，百公里成本大概在8到12块钱之间，依然比油车便宜很多。
对了，我这车是9.2度电的电池版本。后来出的新款有13.8度和17.3度的，续航更长，但充电成本其实差不多，无非是充一次电跑得更远而已。
整体算下来，这车开了将近两年，总里程一万四千多公里，电费总共花了大概七百多块钱。如果换成油车，按百公里7升油、8块钱一升算，油费要八千多块。省下来的钱够给家里添个大件了。
当然，微型电动车有它的局限性，空间小、续航短、高速表现一般，这些是客观存在的。但对于城市短途代步这个场景来说，用车成本这块确实没什么好挑剔的。
数据都是自己车上实际跑出来的，供想买这车的朋友参考。百公里五块钱，一杯奶茶钱能跑好几天，算完这笔账，我心里挺踏实的。
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