国产车和 BBA 打起来了，二线豪华“快塌了”
十年前，要是你说国产车能和 BBA 同台竞技，估计大部分人都会当笑话听，觉得不可能。可现在呢？真打起来了，还打出了声势。
今年 8 月，问界汽车单月销量突破 4 万辆，直接超过了宝马和奔驰。小米的新车也表现不错，首月就销售了 3.6 万辆，不仅追上了奔驰，还快跟宝马肩膀碰肩膀了。而理想、小鹏这些国产车新势力，距离传统豪华品牌的销量差距也越来越小。曾经的“老大哥”，如今在国产新能源车的夹击下，压力可不小。
不过最惨的，还不是 BBA，而是曾经在夹缝中求生的“二线豪华品牌”。这些牌子，当年的定位是“比 BBA 便宜，比国产有牌面”，靠这个生存下来。但现在，左右夹攻之下，它们成了最先被淘汰的一拨。
你看凯迪拉克，销量直接“腰斩”：2020年还能卖 23 万辆，现在只有 11 万多。前几年还能和雷克萨斯扳手腕，现在连小米都拼不过了。而林肯呢？更惨，从 2021 年的 9 万辆，跌到如今的 5 万多辆，你说它不心寒吗？
销量塌陷也就算了，价格更是崩得让人心疼。以前凯迪拉克 CT5 起售价都要到 33 万，现在居然干到 19.99 万；林肯 Z 更绝，直接压到 16.98 万，比某些国产中端品牌都便宜。再看捷豹、英菲尼迪、讴歌这些边缘豪华品牌，市场上几乎找不到它们的踪影，消费者宁可选国产车，也懒得多看它们一眼。
也有人说，这可能只是新能源补贴时代的产物，一旦政策退坡，市场自然会恢复到以前的样子，二线豪华还是能翻身的。但这话，你仔细未免有点太乐观了——毕竟这一轮“塌陷”，根本不是政策堆出来的结果，而是市场逻辑变了。
为什么呢？
第一，国产新能源的竞争力已经远超补贴层面。像问界、小米、理想现在的主力车型，售价动辄三四十万，用户花这个钱，可不是图那点补贴和油电优惠。智能体验、续航表现才是现在的用户最关注的核心，而这些正好是二线豪华的短板，它们想补都补不起来。
第二，即便政策退坡了，二线豪华受益的空间也太有限。你政策退坡后最先捡漏的是谁？一定是价格下探后的 BBA。如今，奔驰 E 的终端价已经跌到 36 万以下，宝马 5 系在部分地区也能找到不到 30 万的裸车价。到了那个时候，凯迪拉克、林肯又能抢谁的饭碗呢？
更重要的是，消费者的决策逻辑已经彻底变了。以前大家买豪华品牌是为了“排面”，现在更看重实际体验。能跑多久、电池能否装得下智能驾驶是核心要素，而这些，正是传统燃油豪华品牌的致命伤。你说这种大趋势，二线豪华怎么翻盘？
更残酷的是，那些真正的大玩家，还没放大招呢。
像 BBA，现在只是降价应战，但后手已经安排得明明白白。宝马跟科技公司合作开发中国专属智能驾驶解决方案，预计 2026 新车型要开始量产；奔驰的新平台固态电池已经进入路测；奥迪干脆换了个纯电品牌 AUDI，主打新能源市场的高端体验。而国产阵营呢？动作更猛：理想的新品还在憋大招，小米的超充网络也在快速铺开，产能还没完全释放，现在只是热身，真正的肉搏，还在后面。
再看二线豪华呢？没有智能驾驶，没有全新纯电平台，连800V高压技术都没进展。这种状态，怎么迎战未来？现在能“熬着”都已经算幸运了，再往后，只怕连活下来都成了奢望。
最后一句：
二线豪华的定位，注定死在这个时代。它们曾经靠“价格比 BBA低、牌面比国产高”混得风生水起，但现在，在 BBA价格压低、国产车品牌崛起的双重夹击下，它的存在意义，已经被彻底瓦解。这不是哪个品牌出了问题，而是整个级别在竞争力上，集体“塌了”。这，就是现实的残酷。
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