2015年，第一代比亚迪唐DM刚上市的时候，厂里内部小圈子里反响还挺大，毕竟4.9秒破百的数字放在哪个档位里都算猛了。记得我有个老同事，开了辆唐DM，说他实在不懂，为啥很多人盯着新能源没放光眼，反倒忽视了这辆已经战斗了十年的老将。它其实没那么吵，还挺安静，就是那个续航……老实说，80公里纯电，说不上完美。这话挺现实的，也不矫情。
那时候比亚迪把2.0T发动机和双永磁同步电机的组合玩得挺溜，参数上官方给的发动机151kW功率和扭矩320牛·米，搭配电机220kW、500牛·米，6挡双离合变速箱，再加上前后双电机四驱布局，放在2015年来说，我粗略算了下，单是电机的峰值扭矩比一般同级别整车最大扭矩都不低。光这动力输出，就能很多大牌SUV秒成渣；当时同级的汉兰达开坡都得小心翼翼，唐DM倒地比普拉多这类越野车都强（这点我后面还想展开）。
但现实是，上市第一年销量确实没起色，主要还是因为实际用起来没那么顺溜。电池衰减问题一波接一波，油耗又高，没电跑起来一条虫。销售那边偷偷对我说：第一代唐的油耗表现和纯电续航局限让很多人挂了心，等第二代一来，才渐渐有底气。这话，说得有点重，但他们放的心声其实名副其实。
我还记得，国庆回了趟老家村里，看到一辆挂着蓝牌的唐DM，跟我聊天的哥们儿说，车子多少年了？加了个新电池，继续开得挺溜，跟村里那些老汉兰达比，起码轻快多了。我可不换绿牌，也没为啥，只是喜欢这感觉，在路上扮猪吃老虎呢。这话让我嘴角抿了抿，有点不太好意思的自嘲。
你说这辆车到底值不值？我掰着手指数，二手市场上这一代唐DM1万多块钱还能拿下来，折合年限和性能，这性价比明显超过不少同级国产新能源车。老业主告诉我：买它就是冲着当年4.3秒实际破百跑出来的能耐，和拼尽全力走市场的心态。这种情绪，是很难用简单数据衡量的。
和同样定位的汉兰达比，唐DM第一代刚上市那会儿，40万顶配汉兰达开个大斜坡整整折腾了半天，换成唐DM，爬上去轻松得不行。一时间，这种力大出奇迹的感受从销售到修理工口中不时冒出来，反映着这台车强悍的扭矩输出和四驱系统的实战表现。
但你知道吗，所谓强悍背后，也藏着不少槽点。维护成本不低，电池替换没个十几万根本谈不上（这段先按下不表），而且车身设计有点笨重，实际操控不如现在的紧凑SUV那么敏捷。抖音上那些大神试驾视频虽然不少，但很多都是撩情绪的，真香现场靠的多是气势和声浪，实际细节差别还是挺大。相比之下，第二代唐DM改进了电池寿命和油耗，用户体验才真心提升不少。
实际上，我之前说第一代唐DM还能碾压80%以上同级车，这话算是有点大。因为毕竟，这车的电池技术和当年的车型设计，还有那点复合双离合变速箱的老毛病在，遇到细雨雪天表现不一定稳妥，车主们私下常埋怨换挡顿挫和油耗波动，都是实实在在的痛点。
提个小问题，你觉得一台十年前的插混，能不能撑起当下新能源市场的新品标杆？我估计不少人会觉得不可能，可这辆唐DM十年后依旧能站稳脚跟，确实让我怀疑起现在花哨的新车型，很多就是装饰哲学，真功夫不多。
比亚迪王朝系列的成功其实很大程度是技术迭代驱动的，尤其是电池技术。最初的唐要是完全靠纯电跑长途，这电池技术明显不够硬；后来就知道降低门槛，搞个低配版把价格往下拉，营销层面一下子活跃起来，这套路你觉得有没有点像其余先抛低价后赢市占率的老办法？——其实我也是刚刚从朋友聊天中才明白这点，之前来估计没那么清晰。
再说一个我小弟在4s店的内部消息，维修说，老款唐DM因为电池的布局设计，换一个模组就得拆半车，工时费其实挺高的，难怪很多二手车主都选择换个新电池，反而比买新车还划算一点。粗略心算，这维护成本每年得两三千起步，算下来，一年省个几万块油钱，那就违法了？
关注这个车，也让我反思，车这东西不是光靠成绩单——像百公里加速这些数据，是能在宣传册里卖点，但没电时的油耗表现和日常维护，才是真正让用户要掂掂份量的东西。
我刚才翻了下笔记，发现那个2015款唐DM，上市以来累计销量差不多有十万台左右（这是估算，官方没明说）。就这体量，能把老技术背负了这么久，其实挺罕见的。相比同价位的其他插混车，很多早就改款换代了，或者直接下架，唐还守着这个老品牌，凭啥？就我猜——是那个在特定场景下压倒性优势给的自信。
这车的可怕不单单是数字，更像是个老战士，默默站在那里，提醒你技术积累的重要性和车主情怀的重量。那你说，比亚迪还会不会出一个真能彻底翻篇的新能源王者？我很想听听你们怎么想。
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