零跑D19以21.98万元的起售价切入市场，这标志着零跑汽车正式挺进竞争激烈的大六座SUV领域。
在竞争对手纷纷堆砌豪华配置的当下，零跑选择了一条务实的路径，即通过成本定价策略来换取市场份额。
朱江明认为，只有做大规模才能在激烈的淘汰赛中活下来。
为了凸显旗舰地位，零跑将D19的发布会选在上海浦东美术馆，并邀请费翔作为代言人。
这款车车长达5.25米，轴距超过3.1米，主打家庭出行需求。
虽然市场上涌现出大量同类车型，但零跑依然通过提升内饰质感和舒适配置来吸引用户。
例如，车内配备了按摩座椅，还针对长途驾驶设计了特殊的氧舱功能。
零跑在服务上也做了调整。
他们明确规定，只有通过认证的门店才能销售D系列高端车型。
目前零跑在全国有一千多家门店，其中六百多家已经获得相关资质。
对于购买D19的车主，零跑提供一年两次的免费上门送车服务。
这在二十万元级别的车型中并不多见，显示了零跑试图提升品牌形象的决心。
回顾过去一年的表现，零跑在行业内表现亮眼。
公司实现了年度盈利，净利润达到5.4亿元。
全年交付车辆近60万台，营收突破640亿元，毛利率提升至14.5%。
尽管经营数据向好，零跑的管理层依然把扩大规模放在首位。
朱江明多次强调，企业生存的基础是规模，没有规模就没有未来。
为了实现今年一百零五万辆的销售目标，零跑投入了大量研发和销售资金。
公司研发投入超过40亿元，门店总数也增长至950家。
朱江明并不打算靠这款车赚大钱，而是希望通过全栈自研技术把成本压到最低。
他通过让出利润来提升产品的穿透力，从而在拥挤的市场中占据一席之地。
面对车市的“车海战术”，零跑的管理层表现得非常谨慎。
朱江明认为，开发一款新车需要至少10亿元的投入，盲目跟风不仅耗费资源，还可能错失良机。
他更倾向于做“长跑选手”，通过精准的市场定位和严格的成本控制，在未来的行业大洗牌中争取领先地位。
这种务实的策略，贯穿了零跑从产品研发到渠道销售的每一个环节。
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