2017年6月，深圳的刘先生为了“面子”，在香蜜湖的宝源行宝马4S店签下合同，提走了一台宝马7系。 销售当时信誓旦旦承诺的“终身免费换机油”服务，是他决定下单的关键因素之一。 谁能想到，近九年后，这辆车才跑了两万多公里，大部分时间都安静地停在车库里，而当年让他安心掏钱的那份“终身”承诺，却可能随着2026年春天的一纸法院封条，彻底化为泡影。
他刚刷到的消息是，深圳福田竹子林的另一家宝源行宝马4S店，已经“人去楼空”。 这家店曾是BMW在福田区唯一的官方授权经销商，服务深圳市场超过16年，销售台次位居深圳第一，拥有近30万名客户。 如今，它的展厅里只剩下几台蒙尘的展车，大门紧闭，一张通知贴在门上，将复工时间从3月4日推迟到了3月16日。 更关键的是，2026年3月13日，广东省深圳市福田区人民法院已经依法对店内的财产进行了查封，查封期限为两年。
刘先生的恐慌并非空穴来风。 他买的“终身免费换机油”，白纸黑字写在了合同里，但合同的另一方，是那家具体的4S店，而不是远在德国的宝马集团。 当这家店自身难保时，那份合同的效力瞬间变得飘摇。 和他有同样担忧的车主不在少数，有人花了4000多元买了4次保养套餐，只用了2次；还有人甚至在2025年就交了购车定金，至今没提到车。
深圳宝源行的突然停摆，并非简单的“业务调整”。 其背后的贵州通源投资集团有限公司，曾是连续多年上榜的中国民企500强、中国汽车经销商集团百强第12位。 然而，就是这样一个庞然大物，如今却深陷泥潭。 天眼查信息显示，贵州通源集团从2026年1月开始，先后被多地法院立案执行，被执行总金额高达1613.82万元。 深圳宝源行汽车销售服务有限公司自身也分别在2025年12月和2026年2月被立案执行，金额超过56万元。
这家“销冠店”的倒下，像推倒了第一张多米诺骨牌。 通源集团旗下的宝马帝国，在过去不到一年的时间里几乎全线溃败。 2025年8月，南充高坪通源宝马店一夜之间人去楼空，涉及车主金额超500万元；9月，开业仅两年的佛山宝源行宝马4S店授权被终止；2025年底，成都宝源行被列入“经营异常”名单；2026年2月，咸阳宝源与成都宝源两家核心店被同步打包转让。 深圳宝源行的关门，意味着这股寒流已经从西南席卷至华南。
如果你认为这只是个别经销商集团的经营不善，那可能低估了这场风暴的规模。 2026年的春天，对于整个汽车经销商行业来说，格外寒冷。 2025年，全国已有超过4400家4S店退网，平均每天就有超过12家门店消失。 进入2026年，闭店潮进一步加速。 除了通源集团，河南老牌经销商东安控股也轰然倒塌，其旗下的郑州中原保时捷中心被曝“一夜搬空”。 据不完全统计，仅2026年1月，通源、东安这两大集团的危机就波及了全国超过180家门店。
曾经被视为“现金奶牛”的豪华品牌4S店，如今正成批地倒下。 北京经营了24年的大陆首家保时捷中心（长安店）关门；上海一家奔驰松江店突然闭店，近400位车主的延保、保养无人受理；杭州3家豪华品牌门店（宝马、奥迪、路虎）集体跑路；东莞一家宝马4S店连夜用23辆货车搬空资产。 就连曾经的行业“一哥”广汇汽车，也在断臂求生，累计超500家门店被厂家取消授权，旗下29家奔驰4S店“全军覆没”，37家宝马店仅剩4家维持基础售后。
这场席卷全国的“闭店潮”，核心原因被业内归结为“价格倒挂”。 简单说，就是卖一辆车，亏一辆车。 在国产新能源品牌和持续价格战的双重冲击下，传统豪华车市场份额被不断蚕食。 为了完成厂家下达的销量指标、拿到年终返利，经销商不得不以低于进货价的价格出售新车。 中国汽车流通协会的数据显示，2025年上半年，超过七成的经销商面临价格倒挂，43.6%的经销商单车亏损幅度超过15%。 卖得越多，亏得越狠，资金链就这样被活活拖死。
当经销商自身难保时，他们曾经大力推销的“预付费保养套餐”、“终身免费服务”，就成了最危险的“金融产品”。 这些钱往往直接进入经销商的账户，缺乏像购房款那样的第三方资金监管。 在经营困难时，这些预收款极有可能被挪用来支付房租、工资，填补经营亏损的大窟窿。 一旦门店倒闭，消费者预付的几千甚至上万元，瞬间就可能变成一纸空文。
这种风险并非宝马车主独有。 2025年，天津70余名宝马车主集体维权，他们在一家名为天津宝信的宝马官方授权经销商处购买的“终身免费基础保养”，因该店关门而无法兑现。 在山东烟台，279位宝马车主发现，他们购买的“双保无忧”套餐因4S店声称“机油断货”而无法使用，未消费的金额加起来超过400万元。 在惠州，一家经营了十几年的奔驰4S店突然倒闭，众多车主的保养套餐还没用完。
更令人无奈的是维权时的“踢皮球”困境。 当车主找到品牌厂家时，得到的往往是标准化的客服回应。 针对深圳宝源行的情况，宝马中国客服的回应是“门店近期进行业务调整与系统升级，预计3月16日恢复营业，具体业务恢复情况仍待观察”。 这种回应被许多车主视为“免责声明”。 品牌方通常会强调，经销商是独立经营的法人实体，其自行销售的保养套餐，品牌无法兜底。 而经销商一旦失联或破产，车主手中的合同就变成了向一个空壳公司追债的凭证。
法律上，车主并非毫无胜算。 根据2025年5月1日正式施行的《最高人民法院关于审理预付式消费民事纠纷案件适用法律若干问题的解释》，经营者收取预付款后终止营业，既不履约又恶意逃避退款的，应当承担惩罚性赔偿责任。 如果4S店以“品牌授权经销商”名义推销套餐，让消费者相信品牌方参与其中，那么品牌也可能需要承担相应责任。
然而，现实中的维权之路漫长而艰辛。 首先，你需要有齐全的证据：盖有公章的合同、付款凭证、所有沟通记录。 一个在温州发生的真实案例中，车主因为购车合同原件被售后人员以“录入系统”为由收走，导致后续接手的4S店拒绝承认其“终身免费小保养”权益，几经周折才协商解决。 其次，即便胜诉，如果经销商已经资不抵债，法院的判决也可能面临执行难的问题。
对于那些已经预付了费用的车主，专家给出的建议是立即行动。 第一步，直接联系品牌厂家客服，正式提出诉求。 第二步，向市场监督管理部门（12315）及消费者协会投诉。 第三步，联合其他有相同遭遇的车主，形成集体维权力量。 最后，咨询律师，准备通过法律途径解决。 在这个过程中，所有书面证据的保全至关重要。
这场危机也暴露出汽车销售行业“预付费”模式的系统性风险。 所谓的“终身免费保养”，往往藏着诸多限制条件：通常只免费提供机油和机滤的材料费，高昂的工时费需要另付；可能限定每年使用的次数；可能要求必须在店内购买保险。 销售在推销时，常常夸大其词，将“免费”的概念模糊处理。 有车主投诉，购车时被强制捆绑销售“终身免费机油保养套餐”，事后才发现只是机油免费，机滤和工时费都需要自己承担。
对于品牌方而言，经销商网络的批量坍塌，损害的远不止是渠道，更是百年积累的品牌信誉。 当消费者冲着“宝马”、“奔驰”、“保时捷”的金字招牌走进授权门店，支付了真金白银，最终却因为门店倒闭而权益受损时，他们对品牌的信任也随之崩塌。 品牌授权体系，既赋予了经销商使用品牌标识、销售产品的权利，也意味着品牌需要对其授权伙伴的经营行为负有监督和管理责任。
央视法制频道在近期的一期专题报道中，将车主在4S店倒闭后的困境总结为“厂家甩手不管，新店不愿接管，老店百般推诿”。 在行业深度调整的震荡期，这种责任的真空地带，正在吞噬大量普通消费者的合法权益。 根据中国汽车流通协会的数据，2025年前三季度，汽车经销商的门店人员离职率高达66%，一线销售的离职率逼近70%。 每天有4-5家4S店悄然关门，平均每家店60名员工被迫离开。 这是一个从消费者到从业者都在承受阵痛的行业寒冬。
回到深圳那位宝马7系车主的故事，他的车还在车库里，里程数缓慢增长。 他或许还在隔几个月回深圳为车充电，但当初那份让他觉得“有面子”又“划算”的终身保养合同，如今成了他最闹心的事。 他代表的不是一个人，而是一群人，一群在品牌光环下消费，却最终发现“终身”承诺如此脆弱的人。 他们的遭遇在社交媒体上传播，在维权群里发酵，共同拼凑出一幅在行业巨变下，个体消费者权益无处安放的现实图景。
全部评论 （0）