赛福ABS打破日立垄断，2026款本田Lead全面升级安全与动力

当本田在2026年推出全新Lead时，整个小踏板市场为之震动。这台经典通勤车型彻底告别此前的“配置吝啬”，后轮碟刹、双通道ABS、双后减震三大核心升级全面提升产品力。更具里程碑意义的是，国产ABS头部品牌宁波赛福成功跻身本田供应链，替代长期使用的日立ABS，上演了一场坚守品质的逆袭。

此次新款Lead的动力核心定位高端，搭载水冷4气门发动机并悬挂ESP+商标授权。值得注意的是，五羊本田NWT、NWG、NWF三款车型均未获得这一授权，可以看出新款Lead在本田家族中的高阶地位。在动力平顺性、燃油经济性与耐用性方面，新款Lead均达到本田125踏板的新高度。安全配置的革新尤为突出，彻底告别饱受诟病的前碟后鼓+单ABS，升级为后轮碟刹+双通道ABS，制动性能全面对标中高端踏板，在湿滑路面骑行的安全感显著提升。

这套关键的双通道ABS来自宁波赛福SF20D系列。作为曾经国产ABS市占率第一的品牌，赛福始终坚持高品质研发与生产。尽管成本居高，被低价杂牌蚕食市场份额，但依旧保持标准不降。军工国企大阳更是在六年间全系列车型搭载赛福SF10、SF11外置电机ABS，即便在2023年赛福推出耗电更低、体积更小、成本更优的SF20D内置电机系列时，大阳仍坚持选用成熟的老款SF11，2025年新款鸭嘴兽VRX依旧如此。这份长期的坚持最终赢得了行业顶级认可。

2026年，赛福凭借严苛的品质标准和稳定的性能表现，通过本田全球供应链审核，成为新款Lead的ABS供应商。它打破了日立ABS在本田车型上的长期垄断，使五羊本田御用的航特ABS失色。这不仅是赛福的胜利，更是国产摩托车核心部件从“性价比”向“高品质”转型的重要标志，证明了坚持品质终会获得国际一线品牌的认可。

除了核心配置的革新，新款Lead的实用属性依旧保持优势。其标志性的大马桶座桶仍是同级别中的顶级水准，储物空间可谓碾压同类车型；前手套箱设计得以保留，便利性进一步提升。这也意味着很可能牺牲前置油箱布局。前置油箱虽然可以扩容座桶空间，但会压缩离地间隙，本田如何在储物能力与通过性之间平衡，成为新车的一大看点。

车身参数方面，新款Lead采用前12寸后10寸轮胎，整备质量为132kg。相比PCX160的前14寸后13寸轮胎和135kg车重，不难看出本田并没有刻意追求轻量化，这也为国产150踏板提供了参考方向。目前国产约95%的车型都效仿本田的前14后13架构，未来紧跟本田技术路线将是相对稳妥的选择。

新款Lead终于告别单后减震，升级为双减震，滤震效果与车身支撑性明显增强，长途骑行舒适度与应对烂路的能力显著提升。对于改装爱好者来说，新车型的发动机预留了升级空间，更换中缸活塞即可将排量无损升级至160cc。某电商平台上的八件套升级套餐仅需260元，即可实现低成本的动力进阶。

从硬件全面升级到国产核心部件的成功入局，2026款本田Lead打破了“合资减配”的固有印象。后碟刹、双ABS、双减震的组合，再加上ESP+授权的高阶动力和赛福高品质的加持，新款Lead重新定义了125级通勤踏板的标杆。赛福与大阳长期坚守品质，如今在本田的认可下迎来成果，也预示着国产摩托车供应链正稳步迈向全球舞台的中心位置。