6月17日，日经新闻官宣，中国汽车圈这波操作——奇瑞鲲鹏天擎正式亮相，共拿出3家车企数据，热效率认证达48.09%-48.57%。该机采用纯机械双曲联动设计，搭载米勒阿特金森循环系统、600bar高压直喷系统、AI动态协同架构，还有25家海外主机厂采购的加持，是一款能够兼顾燃油续航、混动出行的智能发动机。下面，一起来了解一下。
在结构方面，鲲鹏天擎采用“纯机械式”研发理念，很多创新元素让人想起那些经典的硬核技术。具体而言，其内部曲柄连杆中部加件，三角体采用副连杆+副曲轴，系统外侧添加电控机构。此外，发动机内部加入高废气的再循环系统，加以“26:1”膨胀比标识强化性能感，气缸内部则是雾状喷射，底部还有减摩设计，提升了燃烧气质。
AI动态协同成为该机的主要特征，且全机共有数百次台架试验，依托于海拔湿度温度实时数据，采用火龙卷燃烧架构+海量试错算法+电驱主导大模型，支持高效区锁定、全场景智能优化等功能，这套电控系统也被称为以电养油智能辅助研发系统。
出海侧面采用经典爆发式增长，整体势头迅猛，前五月、大出口，榜单使用中国车企名字覆盖，并添加“405.9万”标识，日系份额外扩，配备低于一成的数据，保留日媒低头承认。车尾部分提供日产雷诺和奔驰的采购，订单组采用反向输出布局，呈转移造型。数据方面，中国车企的热效率分别为48.57%/48.41%/48.09%，出口量2700万辆，定位全球第一。
研发设计布局较为烧钱，配备634亿元超大规模资金池，内置电动化盈利输送芯片，支持混动技术反哺、多路线并进、以电养油。车企采用三线并进风格，引入外资合作，吉利雷诺保留部分持股比例和控制浩思动力切换的旋钮。
战略方面，该车搭载“多路径冗余系统”，由纯电+插混组成，其中纯电车型最大份额49%，插混燃油车型最大功率分别为15%、60%，综合优势1000万，综合反超五十年。技术方面，其搭载全球发展中国家组，充电设施不足里程很长，配合58%丰田份额，综合反超超过日本车企。
技术底盘采用前资本+后人才循环结构，配备AI加速迭代悬架，可自动调节工程师老龄化，对比传统日系的优势是海量试错响应和数万人/年迭代频率，兼顾效率和突破性。从全球市场方面看，它拥有2700万接近角/离去角、2500万最小离地间隙、25家最大涉水深度，提供技术输出全路况模式。
放到一起看，鲲鹏天擎以硬核热效率、能城能野全场景适用和AI智能反哺为主要卖点，旨在满足全球市场的“既要又要”心理，主要对手为丰田THS、本田地球梦、日产e-POWER等传统硬派发动机。大家觉得这几款混动技术谁更强？评论区聊一聊！
