腾势D9销量腰斩背后，零跑C10的刀太狠了

腾势D9销量腰斩背后，零跑C10的刀太狠了

当腾势D9的月销量从破万跌到5800辆，很多人还在琢磨是不是市场变天了。要我说，这根本不是市场的问题，而是有人把“豪华平权”这把刀磨得太快——零跑C10用12.28万起的价格，把30万级配置砍成了白菜价。

1月26日，零跑扔出2026款C10这颗“深水炸弹”。增配2.4万还降价，全域800V平台、激光雷达、高通8295芯片全系标配，纯电续航直接干到605公里。对比比亚迪元PLUS顶配才510公里，价格还贵了2.5万，这哪是“卷”，简直是掀桌子。更绝的是，零跑在发布会上直接拉奥迪Q5L做飞坡对比，用25万的车对标50万的体验，朱江明那句“豪华平权”真不是说着玩的。

反观腾势，D9的销量“塌方”早有预兆。1月25日流出的经销商内部通知显示，部分现车优惠已经加到1.8万，但库存周期还是拉长到60天。新车型N8L虽然首月卖了5443辆，却被扒出用的是比亚迪唐EV的旧平台，网友吐槽“换壳车还想挑大梁”。更扎心的是，D9的二手车价一个月跌了5%，车主群里有人自嘲“买得早亏得早”。

零跑的底气从哪来？全域自研的成本控制简直变态。供应链人士透露，他们的激光雷达采购价压到了3000以内，比行业均价低三分之一。加上和STELLANTIS合资出海，1月出口量冲到6100辆，海外利润反哺国内降价，这套组合拳打得腾势措手不及。

腾势高管内部会议说要“保利润”，结果终端销量直接“拉稀”。零跑却用24小时2.1万订单证明：在2026年的车市，用户要的不是虚头巴脑的“豪华定义”，而是实打实的“每分钱都花在刀刃上”。当零跑把激光雷达打到12万级，把800V平台下放到15万区间，腾势们还在用“2000MPa热成型钢”这种老词儿撑场面，这差距，已经不是配置表能填平的了。

有人说零跑是“价格屠夫”，但我觉得这是认知降维打击。当新势力都在拼谁更贵的时候，零跑选择让更多人开得起好车。腾势D9的失速，不是偶然，而是旧豪华逻辑的崩塌。毕竟，当C10的车主能用AR-HUD看导航，用双AI大模型聊天，还能16分钟快充到80%的时候，谁还会为“商务接待格调”这种虚词多掏20万？

所以，你觉得腾势的“豪华”还能撑多久？还是说，零跑的这把刀，迟早要砍到BBA的脖子上？