说起越野车，大多数人脑子里蹦出来的名字，可能已经跟以前不太一样了。现在新能源这么火，不少人第一反应就是那些混动或者纯电的硬派车，比如什么方程豹、坦克、捷途之类。要么是混动系统加持，动力够猛、能爬坡涉水，油耗还不高，开着舒舒服服，偶尔出去撒个野也完全没压力；要么就是价格很友好，比如捷途旅行者这种，十多万就能整一台，轻中度越野说走就走。
在这种局面下，除了那些玩车很深的老炮儿，真心已经很少人第一时间会想到丰田普拉多了。巅峰那会儿，一个月卖个三四千台都不稀奇，现在呢，一千台出头的成绩，说实话，真不算亮眼。更何况这是在它换了全新一代、各方面都加强的情况下，动力、空间、配置、颜值，一圈下来都有提升，经销商报价40.98万起，看着也不算夸张，可销量就是上不去。
外形倒是挺能打。普拉多的前脸我挺喜欢，四四方方，很硬派的味道。大灯、进气格栅、保险杠护板，立体感都做得足，银色镀铬点缀、黑色硬质塑料护板，硬朗的气质一眼就能看出来。车尾和侧面也延续这种风格，大块头、偏方正，配上熏黑多幅轮圈，看着很扎实，有“野味”。
进到车里，氛围没那么张扬，偏中庸，没什么惊喜，但好在该给的配置基本都给了。中控悬浮屏12.3英寸，液晶仪表也是12.3英寸，安全配置更是一步到位——9个安全气囊、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持、车道居中、自适应巡航、交通标识识别、倒车影像，还有L2级驾驶辅助，全系标配。用起来心里踏实。
车身尺寸是4915×1940×1925（1930）毫米，轴距2850毫米，标准中型SUV的身板。主打五座，空间宽裕，不挤；还给了六座选项，第三排紧凑点，但多一两个座位在一些场景还是方便。舒适性上也没偷懒主动降噪、无线充电、前两排座椅加热通风、JBL音响、三温区空调，算是把日常和出行的舒适感都照顾到了。
动力部分，2.4T涡轮增压发动机，最大282马力，峰值扭矩430牛米，外加一台电机，54马力、290牛米的输出。系统综合功率243千瓦，综合扭矩630牛米。电机那部分，主要是提升扭矩，尤其在泥地、坑洼路面被困的时候，牵引力能更强点。匹配8挡手自一体变速箱，全系全时四驱，还有托森式差速器，越野属性没丢。
普拉多的底子依然够硬，外形、空间、配置、越野能力都有看头。可放在现在的市场环境里，身边能打的对手太多了。当年十年前，它还有独一份的光环，可如今，没有价格优势，要想重新热起来，恐怕得在售价上动点真格的。
乘联会汽车销量数据，2023年12月
丰田中国官网车辆参数表，2024年3月
如果你愿意，我还可以帮你把这一版再加一些“实际开车和用车的细节感受”，会更有“人开过”的味道，让普拉多的优缺点呈现得更生活化。你要加吗？
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