日产，最早的固态电池研发者

在电动车技术的激烈竞争中，固态电池被视为下一代动力电池的核心突破方向。而在这场技术竞赛中，日产汽车早已悄然布局，并成为最早宣布研发成功、率先推进量产计划的车企之一。从2021年建立生产设施，到2028年计划推出搭载固态电池的纯电动车，日产用七年时间描绘出一条清晰的技术路线图。

如今，这家曾因Leaf电动车引领全球的车企，正试图通过固态电池技术重塑行业规则。

日产固态电池研发时间线

2021年，建立固态电池生产设施配套，为后续研发和量产奠定基础，宣布与NASA合作，利用超级计算机进行材料建模，加速固态电解质研发。

2022年，位于日本神奈川县的日产研究中心正式启动原型电池的开发工程。

2023年2月，宣布成功开发出全固态电池（ASSB），成为最早宣布该技术突破的车企之一。

2024年6月，展示新的全固态电池试验生产线，标志着技术验证进入关键阶段。

2025年，在横滨的中试线启动试生产，初期产能预计满足2,000辆Leaf电动车需求。

2026年，在测试车上搭载固态电池进行道路测试，验证实际性能与可靠性。

2028年，正式推出搭载固态电池的纯电动汽车，目标是实现能量密度提升30%、充电时间缩短至15分钟（充至80%电量）、成本降低50%。

尽管日产的技术路线图令人振奋，但固态电池的量产仍面临多重挑战：

生产难度：固态电解质制备工艺复杂，对湿度（需低于0.1%）和材料纯度要求极高（。

成本压力：当前固态电池成本是传统锂电的3倍，需通过规模化生产降低成本。

标准缺失：全球尚无统一的固态电池安全与性能标准，需配合800kW快充桩升级。

市场竞争：若中国车企（如比亚迪、宁德时代）提前实现商业化，可能挤压日产的市场空间。

固态电池日产的“二次崛起”机会

日产在燃油车市场面临份额萎缩（仅轩逸、逍客、天籁三款车型支撑），新能源领域亟需突破。固态电池被视为其重返主流EV阵营的核心筹码。日产计划将固态电池优先应用于高端车型（如Hyper Force电动跑车概念车），抢占高性能电动车市场。2028年将成为日产电动化转型的分水岭。若固态电池车型如期上市，其技术优势将直接冲击特斯拉、比亚迪等现有玩家。

然而，能否在激烈的全球竞争中脱颖而出，取决于中试线（2025年）能否顺利过渡至大规模生产，是否能在2028财年将电池成本降至65美元/kWh，高成本车型能否通过性能溢价吸引消费者等因素。

从“最早的研发者”到“量产领导者”

日产的固态电池之路，既是一场技术豪赌，也是对行业规则的重新定义。作为最早宣布研发成功的企业，其技术积累和产业化节奏已初见成效。但最终能否成为“固态电池时代的领头羊”，仍需2028年的市场检验。

正如日产欧洲产品规划总监Christop Ambland所言：“我们必须确保它可靠，能符合市场对于品质和性能的严格标准。”。