7月B级车销量榜仍以燃油车型占据前列为主，新能源车的位置相对靠后，市场在价格与补贴环境之间呈现出明显的分化态势。
凯美瑞以11532台稳居第一，宝马3系以10355台紧随其后，两者相差1177台。迈腾本月实现10269台，成为自2024年秋以来首次进入万辆俱乐部。帕萨特以9466台降至第四，亚洲龙8237台勉强进入前五。
新能源阵营里，三家国产电车继续紧跟在合资阵营后面，极氪007GT以7691台、深蓝L06以7258台、极狐贝塔S3以6941台位列前列，君越则以第18名的位置被单独提及，成为美系B级车在燃油阵营的最后注脚。8月11日，经济日报援引中汽协数据称，2026年上半年国内新能源汽车出口235.5万辆，同比提升1.2倍，全年出口目标定在400万台以上。7月榜单对比显示，凯美瑞仍占据头部，但雅阁6277台、亚洲龙8237台、天籁2376台、英仕派1557台、日产N6 1388台等日系燃油车型明显下滑，反映出日系在华燃油B级车的市场份额正在被侵蚀。相比之下，极氪、深蓝、极狐等国产新能源车型则持续放量，呈现出与燃油阵营并存的态势。合资品牌内部的挑战也越来越显著：宝马i3仅售1000台，林肯Z 569台，大众CC 556台，凡尔赛C5X 525台，标致508L仅62台，深蓝SL03仅20台。这些数据折射出两条并行的曲线：在燃油阵营，昔日冠军正逐步式微；在新能源领域，国产品牌借助成本优势和产品迭代快速拉动销量。两岸产业链协同也在发力，极氪007GT所用的智驾感知芯片、深蓝L06的座舱主控、极狐贝塔S3的雷达模块等部件，背后订单正向台湾地区的联发科、日月光、鸿海系厂商发运，凸显零部件层面的强相关性。
上游与产业链之外，7月燃油与新能源的博弈还映射出更广阔的市场结构变化。与7月相比，日系燃油车型在前五之外的表现同样值得关注，其余车型的具体销量包括雅阁6277、天籁2376、英仕派1557、日产N6 1388等，显示日系三强在燃油B级车市场的份额出现下滑。若将两年多来的轨迹对比，日系在中国市场的电动化节奏与策略错失，成为影响力的重要因素之一。与此同时，7月的燃油阵营也呈现出持续的调整势头，宝马3系、凯美瑞等车型的价格弹性与终端优惠政策共同推动落地价水平接近更低区间，带来一定的市场降本效应。与此同时，新能源阵营的三位数级别增长、以及秦L DM和海豹06DM等插混车型在B级车市场的集体反超，也为后续竞争奠定了底色。对比之下，日系与某些合资燃油车型的市场表现正在进入一个需要重新定义产品力与价格策略的窗口期。
当前格局以燃油车型为主导的态势尚未改变，新能源车型的渗透力正在持续增强，市场生态正在逐步演变。
