自动挡巡航车新玩家入场，春风450CL-C自动挡涨价千元值不值？
国产摩托车圈最近炸锅了！ 工信部398批新车申报目录里，春风首款自动挡车型450CL-C终于亮相，直接填补了品牌自动挡阵营的空白。 眼尖的车友立刻发现：左手离合拉杆消失，脚踏换挡杆没了，取而代之的是手把拨片典型的AMT操作逻辑。 ，现款手动挡卖23980元，自动挡预计涨价1000-2000元！
一边是“解放左手”的便利性诱惑，一边是多掏真金白银的代价，这场自动挡的狂欢，究竟是真需求还是伪升级？
自动挡技术路线之争：春风为何押注AMT？
从申报图看，450CL-C自动挡的操作界面彻底重构：传统离合拉杆位置被后刹车取代，脚踏换挡杆取消，左侧手把下方新增了M档进退挡拨片。 D档模式下实现全自动换挡，M档则保留手动干预空间。
这种设计并非春风独创。 目前国产自动挡摩托形成三大流派：本田系高端DCT双离合、奔达试水的CVT无级变速，以及占主流的AMT电控机械变速。 春风选择的AMT路线，与宝马、雅马哈、钱江闪300AMT、赛科龙AQS401等品牌一致。
AMT的核心优势在于“低成本改造”：基于现有手动变速箱加装电控离合模块，硬件改造成本可控。 对比来看，本田DCT结构复杂，成本高昂（如CM1100售价12.28万）；CVT虽平顺传动效率仅70%，且难以适配中大排量。 而AMT传动效率达83%，更适合450cc这类性能巡航车。
涨价背后：AMT的隐形成本与体验争议
现款手动挡450CL-C在2025年3月刚降价至23980元，比2024款直降2600元，同时新增英伦绿/星光白配色、CNC铣削轮毂、加长挡泥板等配置，堪称“加量降价”。 自动挡版本预计售价将上浮至24980-25980元，涨幅4%-8%。
这笔溢价买到了什么？ 表面看是操作简化，深层是AMT系统的硬件与调校成本。 AMT的痛点在于D档顿挫多家媒体实测显示，当前国产AMT车型在自动换挡时普遍存在动力中断感，尤其低转速区间顿挫。 春风能否攻克这一难题，直接决定用户是否愿意买单。
更现实的问题是：巡航车真的需要自动挡吗？ 支持者认为，城市通勤频繁换挡疲劳，简化操作能吸引新手和女性用户（自动挡女性用户占比已从5年前8%升至32%）。 反对者则坚持，手动换挡是巡航车的灵魂，AMT既损失操控乐趣，又未彻底解放右手（仍需手动控制后刹）。
市场卡位战：自动挡已成国产大厂标配
450CL-C自动挡的亮相，标志着国产主流品牌自动挡布局基本成型：
钱江2024年推出闪300AMT（23999元），国产首款250cc以上AMT跨骑车；
赛科龙AQS401（23988元）搭载401cc异步双缸AMT；
奔达金吉拉350/550采用CVT技术（26900元起）；
春风450CL-C成为AMT阵营新玩家。
唯一缺席者只剩豪爵。 这场自动挡竞赛背后，是厂商对用户需求的精准切割：钱江瞄准V缸声浪爱好者，赛科龙主打高性价比，奔达专注CVT平顺性，而春风押注AMT的性能与经济性平衡。
未解的悬念：涨价能否换来体验升级？
450CL-C自动挡保留了手动挡的核心配置：449cc直列双缸引擎（30kW/42N·m）、270°曲轴设计模拟V缸声浪、双通道ABS+TCS、3.6英寸TFT投屏仪表。 动力参数未变，意味着AMT系统需额外承载变速箱重量，可能影响推重比。
用户最关心的三个问题仍未落地：
顿挫优化程度：春风是否通过TCU程序优化换挡逻辑？
可靠性验证：AMT机电系统能否承受长途摩旅考验？
维修便利性：专用维修点覆盖率不足可能拉长维保周期。
业内流传一组对比数据：同平台AMT车型整备质量通常比手动挡增加3-5kg，油耗上升约0.5L/100km。 若春风无法以调校弥补硬件短板，所谓“便利性”或将大打折扣。
当23980元的“卷王”遇上自动挡溢价，这场技术升级的账单，最终还得消费者来付。 拨片换挡的春风，能否让骑士们心甘情愿多掏2000元？ 答案即将在三季度末量产车上见分晓。
全部评论 （0）