买车这件事到最后也就是图个心里踏实，但是现在这个世道里车企为了那点充电时间恨不得把秒表抡圆了往死处掐。
咱们刚参加完发布会，在那儿看了一场大戏，领克10在那里秀肌肉了8分42秒把电量推到一定的高度后就停顿下来了台下的掌声不断。
转过头来再看比亚迪，那套“兆瓦闪充”的招牌还没撤下，在喊着9分钟搞定。
这些数字在PPT上看起来很提神，就像两个武林高手比拼内功一样，在指尖的流转中都透着寒光。
但是出了考场之后回到柴米油盐的现实当中，八分多钟和九分钟的区别连红绿灯都算不上了，在现实中真的可以给车主带来质的变化吗？
现在的汽车公司，把心思全花在了实验室的温室环境上了，追求的是极致的大电流密度、完美的温度控制曲线。
这就如同两位顶级的大厨，一个能把土豆丝切得如发丝般细长，另一个可以把豆腐雕出各种花样的图案来一样厉害的刀工技巧，但是问题是，在我们普通老百姓要去的地方那家餐馆里，并没有像样儿的地炉灶台。
充电桩在哪里？
极氪的V4桩确实很快，但是全国范围内的普及程度简直比大熊猫还要稀少。
比亚迪喊出5000座、2万座的大目标，但是要实现这样的蓝图还需要一段时间，在此期间所谓的快充技术对于大多数人来说还是一个“期货”。
我们讨论技术的时候，总是把几百千瓦的功率放在眼里，并且觉得数字越大就越先进。其实这是一个误区。
这就引出一个我们必须得掰扯的问题：车企是应该继续在实验室里玩这种毫秒必争的“军备竞赛”，还是说该踏踏实实地把充电桩铺到路边地头去？
我认为对极限数据的追求可以分一半给基础设施建设，我们这补能焦虑早就碎了一地。
技术指标就好比精装修的样板间，看着很美，但是真正住进去的话还得看物业保洁做得怎么样。
充电桩的大规模推广才是实现技术落地、车主产生归属感的关键。
还有一个问题需要我们去深思，现在的补能网络品牌壁垒很高。
领克的快充桩，能不能给比亚迪用？
比亚迪的布局，是不是只围着自己的车转？
各自为战的局面，就是行业的最大内耗。
当大家都在讨论谁的充电速度快了几十秒的时候，有没有想过如果全国所有的充电桩协议能够统一起来、各大汽车公司可以互相共享充电桩的话那才真正为用户省心。
买车是为了自由地去探索世界，而不是在充电站门口为抢一个兼容的充电桩而大打出手。
日子还得过，车也得开。
以前燃油车时代，我们去加油站的时候从来不用怕油枪插不进油箱里头，并且也不会担心加油时只给丰田加、而不给大众加。
到了电车时代，反而又回到了“各扫门前雪”的境地。
因此，耀眼的成绩单如果没有广覆盖、高兼容的充电网络作为支撑的话，在发布会上不过是一时之谈。
不要只盯着实验室跑分不放，谁家能把充电桩开到家门口附近来着？哪家能在高速服务区不用排队就能充电呢那才叫“爷”。
技术是为服务的，不是为了炫耀而存在的。把道理想明白了之后才不会觉得买这辆车不值钱。
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