算力≠能力？小鹏G7 L3级真香吗？

小鹏G7来了，打出的旗号是“全球首款L3级算力AI汽车”。听着是不是很厉害？车里塞了3颗自研的图灵AI芯片，算力数据给到了2200TOPS，比一些旗舰车型强上3到28倍。这么大的算力，小鹏说能支撑两项技术：全球首个全本地端VLA+VLM模型，意思就是不用依赖网络信号，车子能在任何地方、任何时间自己做决定。VLA，视觉语言行动模型，让车有了所谓的“运动型大脑”，遇到路上塌方或者要给救护车让路这种突发情况，它能自己理解、判断、然后行动，跟人脑反应差不多。听起来是不是很酷？

智驾等级和算力是挂钩的。L0到L2级别的辅助驾驶，算力要求不高，几十到一百多TOPS就够用。但到了L3级别，算力需求就跳到了500-1000TOPS，甚至更高。L4、L5？那得几千TOPS往上走了。算力就是处理海量数据、快速决策的基础。小鹏G7的算力池还搞“双脑并行”，2200TOPS的算力可以同时分给智能驾驶和智能座舱用。分给座舱的有效AI算力，是行业旗舰水平的26倍。这意味着语音反应速度、多模式互动、执行复杂指令会流畅。别的车可能一断网，智能驾驶就降级了，小鹏G7因为模型都在本地运行，号称没网也能开。

不过，这里有个问题，小鹏G7的“L3级算力”和真正的“L3级自动驾驶”是两码事。小鹏G7的算力是够L3级别了，但是现行法规没开放L3责任认定，用户实际只能用L2级功能，驾驶员还得全程监控。说白了，小鹏G7现在只能吹牛说硬件达标，但实际体验还达不到L3级别。小鹏汽车营销的是无法验证的事情，消费者总有一种被“画大饼”的虚无感。

小鹏G7除了“L3级算力”，别的方面竞争力也不强。颜值被吐槽没有辨识度，续航、后备厢、动力等参数，在同级里也很难和对手拉开太大差距。在战场空前拥挤，小鹏筹码又不足的情况下，小鹏G7想实现破局，谈何容易。说白了，小鹏G7的压力不止来自产品力一个方面，预支未来的算力赌注，以及同价位段汽车市场激烈竞争，让小鹏在新车预售之后股价下跌6.66%，即便昨晚正式上市以后有所回升，但综合来看，大家对其还是缺乏信心。

如果算力≠能力，小鹏G7的L3级还有意义吗？只能说，小鹏G7身上有亮点，但想“照亮”前路，靠L3级算力玩“擦边”，估计是有点悬。