"拿了蔚来45亿分手费，牵手华为却遭质疑，江淮究竟在下什么棋？"
当江来制造宣布解散的消息传出，这家老牌车企的战略转型之路再次被推到聚光灯下——一边是挥别合作7年的造车新贵，一边是绑定科技巨头的豪赌，江淮汽车正站在命运十字路口。
蔚来代工时代终结：45亿交易的双赢棋局
天眼查最新信息显示，注册资本5.1亿的江来制造正在走注销程序。
这个结局早有预兆：自蔚来2023年底斥资31.6亿收购江淮两座工厂、13.9亿购买生产设备后，这场"代工婚姻"就进入了倒计时。
回顾2016年，当李斌选择与江淮合作时，业内哗然——一个定位高端的造车新势力，竟选择让老牌商用车企代工？
这种看似不对等的合作却创造了双赢。
蔚来跳过资质门槛实现量产，江淮则获得稳定代工收入和技术升级。
数据显示，江淮为蔚来代工超40万辆，仅2022年就收取代工费超14亿元。
但随着蔚来自建工厂获得资质，代工模式必然走向终点。
这场价值45亿的"和平分手"，本质是新能源产业从借船出海到自立门户的缩影。
押注华为的豪赌：质疑声中的转型生死局
就在与蔚来"分手"同期，江淮与华为的合作骤然加速。
今年1月，华为与江淮合作的首款豪华MPV谍照曝光；
4月，双方投资数十亿的肥西工厂即将投产。
但市场对此充满疑虑：问界、智界珠玉在前，江淮能否摆脱"代工厂"宿命？
细察合作细节会发现差异：与赛力斯不同，江淮保留"X界"系列命名权和销售渠道。
这种"华为inside"模式看似赋予车企更多主导权，实则面临更大挑战。
乘联会数据显示，2023年华为合作车型中，赛力斯问界占比超60%。
当消费者已形成"买华为车"认知，江淮如何破局？
战略迷局背后：老牌车企的突围困境
江淮的摇摆折射出传统车企的集体焦虑。
2023年报显示，江淮扣非净利润亏损23.3亿，新能源车占比不足20%。
在比亚迪、吉利等竞品加速转型时，江淮既想通过代工维持现金流，又渴望打造自主高端品牌，这种"两条腿走路"战略正面临严峻考验。
与华为合作被视为破局关键，但风险显而易见。
参考北汽极狐与华为的合作案例，当技术主导权完全倾斜，车企极易沦为附属。
江淮需要回答：当华为智能驾驶技术成为核心竞争力，自身还能守住哪些价值链关键环节？
历史的车轮从不为谁停留。
江淮的故事恰似一面镜子，映照出所有传统车企的转型之痛——在电动化浪潮中，没有中间道路可走。
正如比亚迪王传福所言："汽车工业正在经历百年未见之大变革，要么翻身，要么翻船。"
对于江淮而言，告别蔚来只是上半场结束的哨音，真正考验在于：能否在与华为的共舞中，找到属于自己的节奏？
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