当15万的车配上空气悬挂，30万元的高端车又会发生什么改变？
蔚来和理想等等越来越多车企，他们大概率不会去选华为系的路线，而是另有打算。
在调查了各个主流车企的2026年新车计划之后，可以肯定的一点是，卖价30万元以上的高端车型，2026年肯定要变天。那些2025年还能稳稳坐在细分市场畅销榜单中的名字，到了2026年结束时，未必还能存在于TOP5的排名中。
2026年，有2个结论正在清晰的浮出水面，一是，20万元以内，主打普通人家用的市场，在明年开始车型的定义和技术趋势就是2个字“普及”。所谓普及，是随着供应链越来越成熟，智能汽车也走上了和智能手机几乎一模一样的道路，原本的上层技术/旗舰机技术，快速的下放。
比如说，目前最激进的猜测是，随着空气悬挂肯定在2026年进入到20万元以内，CDC空簧大概率装备在15万元以内的车型上。甚至于，10万元内的车型也可能装备上FSD悬挂。而且，除了京西和深蓝汽车让20万内配上了磁流变悬挂之外，还要有另一家磁流变悬挂供应商企业也要入局。
除了普及之外，还有第二个信号，车将越做越大。2024-2025年非常流行的532新车，即5米级长度、3米轴距、2米宽度的一系列大尺寸新车，会被2026年的新车，对比成身材苗条、小巧。而在售价更贵的大车的推出逻辑上，现在分出了截然不同的路线。
蔚来、理想、零跑，选择不跟华为系
路线差异，关于是MPV还是SUV。
在今年12月，2026年的新车计划以及重磅新车轮廓已经逐步清晰。华为鸿蒙智行的2026年看点在于，MPV大年，除了已经公布名称的智界V9，还有和北汽合作的享界会推出MPV，以及最昂贵的尊界品牌推出MPV。
除了MPV之外，鸿蒙智行的五界还会在个性化硬派越野车型上做出文章，会由享界品牌所承担。华为内部在汽车业务方面是两线共进，赛马竞争的状态，所以除了五界之外，华为车BU的发力方向也能印证出明年华为要如何出牌。
答案是，鸿蒙智行有自己的法宝-MPV和硬派越野，车BU一样想要打穿和开创一些新市场，启境的首款车是轿跑，而与东风合作的奕境首款车型则是家用的大SUV。所以，还要再加上一个轿跑的创新。
在以往，汽车市场里都是跟随效应相对更大。即，谁拥有市场的定义权，竞争对手们的选择最好是进行跟进，最终几者共同拿下大量的市场份额。
比如几年前比亚迪和特斯拉崛起之后的市场状态就是如此，20万元以内的车型深度对标比亚迪的产品定义，20万元-30万元的纯电市场则深度对标特斯拉的产品定义。原因也很好解释，二者的前期积累和储备带来的优势过于明显，以至于其他竞争对手想要快速抹平差距非常困难。
但随着现在供应链已经逐步成熟，各家车企也都通过自己的内部创新和体系调整很大程度上的完成了技术上的追平，那接下来拼的主要就是一条，产品定义。
而华为的市场切入模式又和汽车企业不同，汽车企业讲究的是覆盖度，讲究的是以价位衡量能够吸引相应更大的市场基盘，最后打开市场。但，华为、小米这种企业，它们的市场开拓模式则是，寻找机会最大，且没有被打开的市场，创造相应的新市场。
比如，问界M9、问界M8、小米SU7、小米YU7，这些40万元以上的豪华市场、20万元以上的运动车型市场，此前中国品牌经过了多轮尝试也没有完成突围。但，现如今，都被它们打破。
而眼前，最新的MPV、硬派、轿跑等小众市场，就成了华为鸿蒙智行、华为车BU和合作伙伴的新突破口。而再看蔚来、理想、零跑等“新势力车企”的最新选择，其实则是不跟。
它们继续在深耕，更大尺寸、相对更豪华的SUV市场。
MPV销量会涨，但其实并不是2026年的风口？
近期，随着2016年加入理想汽车的第二产品线总裁张骁离职，理想汽车旗下的产品线加速调整，也到了关键时刻。先是被传，理想i8可能EOP大规模停产，复制当年理想ONE直接切换理想L系列的时刻，再是被传第一二产品线之间可能进行整合。
按照我们最新得到的信息，理想汽车的2026年调整大概是，会推出更大尺寸的理想i9、会推出相较现款理想L9尺寸更大的车型，同时现款的理想L9也会进行改款。
这与蔚来的2026年计划有着很多逻辑上的同步，蔚来已经确定，接下来会推出相较ES8尺寸更大的蔚来ES9，同时乐道品牌也会推出尺寸相对乐道L90稍微小一号的乐道L80。
二者，都会是配置拉满的状态。按照理想现在被拍摄到的谍照，不论是理想L9还是比理想L9尺寸更大的新车型，都会配备上后轮转向等配置。而接下来，理想的新产品谱系大概率会是，理想L系列中的理想L8被调整，现款理想L9进行下放。而蔚来系列的产品谱系预计不会发生变化，但价格上其实是有着调整的可能性。
而除了这些之外，其实还有一款车型会影响到竞争格局，也就是小米昆仑N3。最新的消息显示，2026年，小米汽车会推出3款车型，一是小米SU7的改款，二是小米YU7的高性能GT版本，三则是小米昆仑N3。而后续，小米还会推出2个走量的版本，小米昆仑N1、小米昆仑N2，昆仑系列都会是同步推出纯电和增程共2个版本。
其实，对应的就是问界的M7、问界M8、问界M9等车型。
总之，接下来会出现的竞争状态就是，新势力车企大概率跟随着小米的步调来走，而很多的传统车企是跟着华为的路线来走。
当然，这也存在着一个实质性的困难。即，蔚来、理想等车企，它们也都是在入局之后快速按照宝马、奔驰等立项和开发逻辑来推进新车的，也就是说，蔚来ES9、理想i9等车型都是在3年前完成立项的。如今，到了即将开花结果的时候，其实是无法按下暂停键的。
但是，华为这种企业不同，首先它并没有直接进入造车产业，而是合作方式。所以，这种合作模式也就带来了风险上的进一步分摊。
另外，零跑汽车的D19也即将推出，它的模式也十分清晰，一方面深度学习和对标理想汽车的产品定义模式，另一方面是深度学习比亚迪、丰田的供应链模式。预计，零跑D19会把这种尺寸的SUV打到30万元以内，而且再随着比亚迪即将推出大唐、海狮08这种大尺寸车型，其实乐道L90和理想L9这种尺寸的车型会被打到25万元以内。
说完这些，再看华为系在MPV方面会如何发力。同样就在眼前的一周里，智界V9的车型亮点开始曝光，大体上的产品亮点如下：
华为系的MPV，主攻高端人群，会高强度满足他们对于安全的需求；
这种需求里，除了有车体结构的安全、高强度安全、ADS4能带来的主动安全之外，甚至是有座椅上的襁褓式安全气囊，也就是说到了躺姿状态之下发生了碰撞事故时，乘客能被包在保护层中；
除了冰箱彩电大沙发之外，可以旋转的后排座椅，也会被华为进一步玩出花样来，是大面积普及的状态。
而除了智界V9身上所透露出的特点之外，享界的MPV和尊界的MPV，它们的产品特点无疑是更高端，更豪华，同时一定会匹配L3级自动驾驶甚至更高能力的智能表现。
所以，随着华为系的发力，MPV的销量是肯定可以完成破圈的。它脱离了传统MPV的叙事，不止是说大和舒适，而是可以引入一家人在一起，谈判伙伴平等并安逸在一起等等理念。
但是，MPV的破圈，并不意味着它能够打造出一个全新风口。原因在于2点，一是，因为追求舒适，所以它的使用场景更多还是城市路况，二是，为了打造这种高奢感，其实本身的成本并不会低，所以最终的价格也并不会低。换言之，它的市场增长，靠的是吸收掉原本豪华燃油车的客户。
写在最后：
在我们看来，SUV对上MPV，最终的局面还会是SUV取得胜利。
这不仅仅关于此前140年的汽车市场发展，MPV本身带有很多的局限性。这还关于，其实蔚来和理想，还有零跑等车企，他们在证明，MPV能够做到的事情，SUV也一样能够做到。
而且，还有一个X因素。尽管目前小米汽车遭遇了很多的新挑战，但是，如果它能够将价格和性价比打穿，这种模式带来的杀伤力，其实其他竞争对手也明白其中的压力。
另外，需要注意的是，其实MPV的市占率是不断下降的。10年前，随着二胎政策的下发，MPV开始有过一次小高峰。2015年，按乘联会口径统计，MPV市占率超过了10%。
但这之后，市占率从10%以上不断开始下降，目前比较稳定的处于5%左右。过大的车身尺寸和过高的价格，其实还是限制了普及。
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