来源：北京日报客户端
2月12日，乘用车市场信息联席分会发布2026年1月乘用车市场数据，受新能源车购置税免税政策退出后的透支效应影响，国内乘用车零售市场出现短期回落，1月全国乘用车市场零售154.4万辆。出口市场创历史新高，1月乘用车出口57.6万辆，同比增长52%。高端化、全球化成为市场核心发展特征，行业整体仍保持健康发展态势。
国内零售方面，1月全国乘用车市场零售154.4万辆，同比下降13.9%，处于2020年以来1月增速波动的中间水平。其中，新能源乘用车零售59.6万辆，同比下降20%，常规燃油乘用车零售94.8万辆，同比下降10%，春节前燃油车表现优于新能源车的历史规律再次延续。乘联分会认为，此次回落主要因消费者去年12月集中享受政策红利带来的短期透支，并非市场长期走势的体现。
国内市场虽有波动，出口却成为最大亮点。1月乘用车厂商出口创历年1月新高，其中新能源乘用车出口28.6万辆，同比大增103.6%，出口渗透率达49.6%。自主品牌出口表现尤为突出，自主燃油乘用车出口25万辆，同比增长17%，自主新能源乘用车出口22.6万辆，同比激增115%，新能源占自主出口比重达47.5%，在欧洲、东南亚等市场的高增长，彰显中国汽车品牌国际竞争力持续提升。
市场结构方面，高端化趋势愈发明显。车购税免税政策到期后，高端新能源车占比显著提升，B级电动车批发销量19.9万辆，同比增长15%，占纯电动市场份额的39%。同时，行业“反内卷”成效显现，1月新能源促销幅度保持在10.1%，连续5个月稳定在10%左右，未出现以价换量的恶性竞争，市场秩序持续优化。
渗透率方面，1月新能源乘用车国内零售渗透率38.6%，批发渗透率43.8%，新能源汽车渗透率退回50%以下，燃油车在节前重回市场主流，与去年同期情况类似。从市场份额看，自主品牌新能源车零售份额60.1%，国内新势力份额增至31.2%，小鹏、零跑、小米等品牌拉动新势力份额同比增长10个百分点。
对于行业发展，乘联分会认为，随着透支效应逐步减弱，新能源市场有望重回正增长轨道。当前行业正从国内竞争向全球布局迈进，新能源出口已从“单纯卖车”向“产业链出海”延伸。同时，价格反内卷为行业长期发展奠定基础，未来汽车出口将实现从“量”的高速增长向“质”的飞跃升级，中国汽车产业高质量发展步伐持续加快。
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