1月29日下午两点，赛车迷们在《Gran Turismo 7》里第一次看到了中国品牌的身影——小米SU7 Ultra直接冲进全球顶级赛车游戏赛道。雷军忍不住亲自发声，说欢迎全球玩家去试试它的操控，那种“指哪打哪”的精准感，还有高速过弯时车身那种稳到让人心安的表现，仿佛真的坐在驾驶位上，手指轻握方向盘，有一种微微发热的摩擦感传来。
这可不是小打小闹的合作。回到6月7日的世界系列赛揭幕战，《GT7》现场官宣收录小米SU7 Ultra——是自游戏1997年诞生以来，第一次放进中国车型。它与保时捷911 GT3 R、韩国现代ELANTRA TCR并肩亮相，算是打破了28年欧美日系车的垄断。赛场屏幕上闪过那抹亮银色时，我好像听到现场观众忍不住拍手，掌声里混着细碎的惊叹声。
很多人第一反应，就是一句“太酷了！”讨论区里有玩家说要立刻登录游戏试一圈，想感受一下那加速的推背感。其实这款车在现实中的亮相更具戏剧性——2月27日正式上市的价格是52.99万，比81.49万的预售价格直接少了28.5万，瞬间把一部分原本犹豫的人推向了“下单”按钮。两小时内就揽下了10000台大定，雷军之前说的销量目标几乎是马上兑现。
分析师看得很透，说小米SU7 Ultra的定位就是用新能源的高性能和豪华感去硬碰BBA、保时捷这样的性能车。不同的是，它走的是错位竞争的路子——在高性能上给你惊喜，在价格上又留有余地。这种策略，像是在赛场上选择一条别人没注意的内线道，一下甩开对手。
配置也不含糊。资料显示，三电机系统让它爆发出最大1548匹马力，零百加速只要1.98秒（不算起步缓冲时间），最高速度能到350公里/小时。我脑子里立马浮现一个画面：阳光照在车身曲面上闪出亮点，耳边只剩下风切声，手心因紧握而微微发汗，有种既兴奋又紧张的快感。
除了参数，它在上海国际赛车场的表现才是真正圈粉的理由。2025年2月，小米SU7 Ultra跑出了2分9秒944的成绩，刷新官方认证的量产车圈速纪录。以前这个位置是保时捷Taycan Turbo GT的地盘，没想到被迅速改写。更有意思的是，保时捷还在微博上为这个成绩点赞，像是一种惺惺相惜的鼓励，那一刻我觉得这是两位高手在互相点头认可。
我自己想，如果哪天能坐进真实的SU7 Ultra，那种加速的瞬间可能会不自觉屏住呼吸，耳边嗡鸣声像是一条细细的电流。我曾在朋友的高性能车里体验过类似的推背感，出弯时那短暂的失重，真的让人上瘾。虽然场景不一样，但想象中《GT7》里的版本，应该能给玩家带来这种神经被拉紧的刺激。
不过话说回来，它的成功不仅仅是游戏带来的曝光，更在于现实里数据和体验的支撑。就像有玩家说的，“虚拟赛道可以容忍失误，现实不行”。而小米SU7 Ultra的现实数据，让它有资格在游戏里和全球顶尖车型并肩。视觉上它的线条干净流畅，像是风雕刻出来的；触觉上车内包裹感强，那种皮革的淡香混着电子设备的金属气味，坐进去就舍不得出来。
从营销的角度这次和《GT7》的合作，让新能源车爱好者和游戏玩家都找到了共通的兴奋点——操控与速度的结合。你可能是为了打破圈速记录关注它，也可能只是想在游戏里开开中国车，看它和保时捷在同一条赛道怎么互动。这种心理满足，比单纯的广告要有效得多。
有意思的是，我在查资料时顺便看到，小米汽车的高端化路线早就安排好了，这款车只是开局的一招。但这招，亮度够高，声音也够响。像这样能同时在虚拟赛道和现实赛道留下成绩的车型，不多见。
你怎么看这种“双线作战”的方式？作为游戏玩家，你会去试试游戏里的版本，感受那精准到指尖的操控吗？还是更关心它在现实中的表现，看它是否真能满足对速度和豪华的那份期待？我挺想听听你们的选择，因为这背后藏着两个圈子的共鸣点，也许会让车迷和玩家聊出很多有趣的故事。
全部评论 （0）