说起来, 很多人可能都挺好奇的, 在襄阳那边, 东风股份, 也就是我们常说的东风轻型车事业部, 它到底有没有自己独立生产小轿车的资格呢。毕竟, 以前他们不是也生产过像俊风新能源, 御风SUV, 还有途逸SUV这样的车型嘛, 甚至包括郑州东风的那些系列车也都是他们相关的。
其实吧, 东风股份, 里面包含了襄阳旅行车公司, 自己手上是没有那种能够独立生产整个小轿车的完整资质的。他们的营业执照和业务范围里写得清清楚楚, 有一条就是, 小轿车除外, 这意思就是不能碰小轿车生产。
从以前的一些案例就能看得很明白了, 比如俊风ER30这款车, 它是在2016年到2018年之间生产的, 当时就是借用了东风启辰的生产资质, 再加上郑州日产帮忙代工生产的。这种操作方式在当时是完全合规可行的。
再说御风那款硬派SUV, 它当时申报的时候是按照轻型专用车的类别去报的, 所以严格来说, 它并不被归类为我们通常意义上的小轿车。虽然这种做法有点像是打擦边球, 但在法律法规上还算过得去。
不过可惜的是, 这款车在市场上的表现并不理想, 最终还是失败了。对了, 顺便提一句, 原来的郑州日产现在已经不属于东风股份管理了, 它是直接归东风有限公司旗下的。
现在有些人就提出来了, 东风奕派纳米系列的起步价都得五到六万块钱, 在更低的价位上, 比如两三万块钱的市场, 就没有相应的产品可以选择了。也就是说, 东风公司目前在新能源微型车的业务上还是个空白地带。
那这不就让大家思考了嘛, 东风股份是不是可以考虑进入这个领域呢, 或者把以前的俊风新能源小轿车或者御风SUV这些项目重新启动起来, 毕竟, 像生产电动轻卡和旅行车这种车也挺有市场的。
对于这些想法, 有人分析说, 东风股份完全有可能切入到两三万块钱的微型纯电动代步车市场, 就像现在很火的宏光MINI那种小车。不过, 这可不是随便就能做的。它必须得走一种特殊的模式, 就是所谓的, 借用别人的生产资质, 然后再找有生产能力的工厂来帮自己代工, 生产。
而且, 如果能做出一些差异化来就更好了, 比如那种既能载人又能拉货的, 商乘两用, 车型, 可能会更有竞争力。这里需要强调的是, 这种车一定要由拥有独立资质的工厂来生产, 因为像宏光MINI这种纯电动小轿车, 它不是一般的车, 必须得经过国家发展改革委和工业和信息化部这两个重要部门的共同批准, 才能获得生产资格。
好消息是, 襄阳工厂现有的生产线其实是具备改造潜力的, 改造成本和所需的时间也都在可以控制的范围内。很多人都认为, 在两三万块钱这个区间的微型车市场, 确实需要有一个自己的品牌去覆盖。
这样才能更好地把整个集团的销量都带动起来, 集团的销售数据看起来也会更漂亮, 这对提升东风的整体品牌形象和美誉度都是非常有帮助的。你看, 像奔腾小马, 五菱宏光, 长安糯玉米, 还有吉利熊猫这些品牌, 他们可都没有放弃这个细分市场。
所以啊, 东风确实很有必要在这个地方补上自己的产品线。
如果东风股份真的决定再次进入小轿车生产这个领域, 最开始可以考虑让襄阳本地的一些工厂帮忙代工, 比如风神襄阳或者东风纳米这些工厂。另外一个比较直接的办法就是, 可以直接收购一个像神州汽车那样, 拥有生产资质但是自己不怎么生产的, 空壳公司。
这样一来, 生产资质的问题就解决了。在品牌名称上, 也可以启用一些听起来比较有特点, 比较有活力的名字, 比如说, 东风飞狐, 这样的车名, 来征战市场, 吸引消费者。
我们再来看看襄阳东风股份现在的情况, 他们那里的商用车生产线非常灵活, 可以说是, 柔性生产线。这意味着, 无论是传统的燃油车, 还是纯电动车, 或者是油电混动车, 都能在这条线上一起生产。
他们生产的车辆覆盖范围也很广, 从小到半吨, 大到十八吨的重型车都能做。整个工厂一年的生产能力能达到三十万辆车, 而且效率非常高, 平均每150秒就能有一辆车下线。
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