哪吒汽车破产断网导致售后崩盘，车主们纷纷面临维修难题和配件短缺困境，等待“起死回生”成疑问

哪吒汽车破产断网导致售后崩盘，车主们纷纷面临维修难题和配件短缺困境，等待起死回生成疑问

你让我想起那天，我朋友陈哥打电话说，他的哪吒个去年买的新能源车，车门突然打不开了。一开始还以为是不是电池没电了，结果我让他试了几次，还是打不开。他气得直跺脚，说：13万买的车，就这样成了废铁。这话让我心头一紧，车本身没啥大毛病，关键是修理问题变得难以想象。

这事儿不是偶然。北京一位车主告诉我，哪吒断网以后，很多功能全瘫了——导航、远程控制、车联网全死，都不能用。资料显示，合众汽车9月11日发了个断网通知，说是因为公司进入破产重整，服务随之中断。曾经承诺的终身免费5G流量，变成了空话。你说，这得多坑人。

我刚才翻了下笔记，注意到整个售后体系几乎崩盘了。北京从以前的6家维修点，只剩下一家还能坚持，天津的经销商压缩到只剩一家的苟延残喘。山东的4S店，只剩库存车，还不能正常做保养，基本上就是扯淡。四川的原经销也停了，车主得跨省跑去维修，几个人都说，亏了11万把车卖掉算了，以后维修还怎么搞？可笑又无奈。

我开始琢磨，这和传统燃油车比，有啥差别？新能源车的配件供给链远没有那么稳定，尤其是在厂家倒闭后，真如断链般断得彻底。你想啊，厂家要么自己进口配件，要么自己研发，产量都有限，再加上跨国采购的难度。不知道你们有没有这种感觉，用生活比喻，挺像急需一瓶特调果汁，但它只在某个超市有货，一旦那超市倒闭，那种香味和味道都变得遥不可及。

这里面又有个细节让我印象深刻——有人在微信圈里说，有的维修站拆不动新能源的电池，电池是个大块头，拆装难度高，危险也大。就算拆了，还得找配件，没有原厂，估摸着碎片散乱，甚至只能拼凑了。于是，维修时间变长，费用也水涨船高，甚至有人说，按照现在的情况，百公里维修成本可能飙到几百块。这对普通车主来说，真是雪上加霜。

你说，要是保险公司开始不愿意续保，价格还翻一番，会不会也是出于担心？毕竟，万一维修变成天价，理赔成本都难以估算。有人试图提前续保，被拒绝后，也只得接受报价飙涨的局面。保险公司其实也不傻，担心赔付难，风险大。但这样一来，车主的安全感就更差了。

你知道我有个疑惑吗？没细想过，厂家倒闭后，谁来确保日常保养还行？就算修好了，未来出险，保险怎么赔？前面有人讲起修理难度大，配件少，保险公司收紧，真让人感觉车子像个肌肉女，看似鲜亮，却不堪一击。

很多车主心里都在想：这车还能开多久？或者，还能等到起死回生吗？我觉得这个问题，不光是车子的问题，还反映了整个新能源市场的一个缩影——快速发展，后面的一系列配套还跟不上。你们觉得，除了厂家倒闭，我们还能从其他角度找原因？供应链环节出现的断裂问题，是不是全国范围内都面临？还是只是特例？

而且我觉得，很多人还没意识到，新能源车的维修困境，其实不光是个车的问题，更是个产业链的系统性问题。未来怎样解决？是不是得靠国家出面，建立更完善的配件回收与供应机制？还是说，像我朋友一样，干脆自己学着拆装？也不是不可以，只是责任变得更大了。

你们有没有试过自己查资料买配件？我认识个车主，用淘宝搜了半天，发现几乎没有原厂配件可供选择。这还不算价格，动辄几千块一块的电池，好在他只是凑合着用——省点就好。普通车主真能扛得住成本上涨压力吗？

（这段先按下不表……）一方面，新能源的低成本、高性能曾经吸引很多人，另一方面，现在看起来，维护成本提升得比想象中快得多。想要把车用到十年，估计得有点超能力吧。

其实这事儿让我更疑惑了——难道我们要把所有责任都扔给厂家和产业链？还是说，消费者也要自救？未来能不能出现非官方渠道的配件？或者一些二手零件的市场？我觉得这都是可以探索的方向。

今天说这么多，心里还是有点堵。毕竟，买车的那个瞬间，你并不觉得，三年后会变成这样。也许，谁也没预料过会出现断网断供的局面——或者，我猜，没细想过这种黑天鹅其实也挺危险的。

你们觉得，面对这样的局势，有什么巧办法或者可行方案可以应对？还是说，真的就该看天吃饭，等着官方或者行业有个转机？这问题，留给大家自己想象了。

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