2021款秦PLUS DM-i，用料更扎实，我有“证据”！

兄弟们，说了你们可能不信。

最近在了解比亚迪第二代秦PLUS DM-i这款车，发现了一些比较有意思的点，在这里跟大家分享一下吧。

秦PLUS DM-i这款车，相信很多人都认识，至少打车时坐过吧，目前累计销量已经突破了240万辆。

比亚迪汽车，在2025年9月份又加推了二代秦PLUS DM-i 128Km进取型，售价只有7.98万，这与最早的版本还是有不少差异的，只能说两款车看起来差不多，实际上却有很大差异，毕竟，“一分钱，一分货”嘛。

首先，秦PLUS DM-i第二代进取型，售价7.98万。

2021款 秦PLUS DM-i 120Km旗舰型，售价14.58万，涨价后15.38万。

虽然说2022年的电池原材料（碳酸锂）有点小贵，但是也不至于让车价贵了将近一倍吧？所以，仔细一对比，发现差距主要在这些地方。

首先，发动机功率差距大，是新款74kW，旧款81kW，电机功率新款是120kW，旧款功率是145kW，电动机最大扭矩新款是210N·m，旧款是325N·m，所以，其百公里加速会更快，在动力上的差距还是蛮大的。

所以说，新款车型更省油，动力上也会有所牺牲，毕竟，鱼与熊掌不可兼得。

就连最高车速，也是旧款更高，新款最高车速180Km/h，老款车型185Km/h！

除此之外，主动安全上面也有一些区别。

老款车型多了一下功能：主动刹车、碰撞预警、并线辅助、360全景影像等等，这意味着硬件成本也更高，比如，多了1个毫米波雷达，2个超声波雷达，还有5个车外摄像头。

车机内存2021款也更大（64G），新款只有16G，也就能开个导航，听个歌了。

还除了以上差异，还发现两款车的重量也不一样，没有想到吧？

新款车型重1580kg，而老款车型1620kg，相当于2021款车型的整车重了80斤，都快接近一个成人了。

这是不是可以理解为老款车型的“用料”更加扎实呢？

具体来看一下，2021款的电池容量为18.32kWh，新款电容容量为15.8kWh，而多出来的这2.52度电池，肯定会增长重量，问了一下AI，给出了大概的重量。

磷酸铁锂电池的能量密度一般在100-150Wh/kg之间，然后取能量密度为120Wh/kg，根据公式重量=电量\div能量密度，则2.52度（2520Wh）磷酸铁锂电池单体的重量约为2520Wh\div120Wh/kg = 21kg。

那么问题来了，电池只会多出来差不多21kg的重量，那剩下多出来的20kg到底是啥呢？

所以，我们是不是可以得出“2021款车型用料更加扎实”的结论呢？

虽然这有点不太严谨，但是，我们还有要坚信“一分钱，一分货”的道理。

不过，新款用料更扎实也说不定，毕竟，比亚迪汽车在控制成本上肯定是No1的存在，它啥都能自己造，成本自然就低了。

对此，不知道大家怎么看？

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