补贴退坡倒逼转型，中国车市要告别“低价内卷”？

据10月1日消息：2025年中国车市在新能源浪潮与以旧换新政策加持下热度高涨，截至9月10日，汽车以旧换新申请量已达830万份。政策驱动下，前8个月全国汽车产销同比均增超12%，新能源汽车产销更是同比增长超36%，占新车总销量的45.5%。

但国庆前夕，车市突迎政策转向。9月27日，江苏宣布9月28日24时起暂停汽车置换补贴，实行报废补贴限额管理。此前，湖北、广东、广西等多地已陆续暂停补贴申请，部分早因资金消耗过快在二季度终止活动，优惠窗口持续收窄。

补贴退坡直接推高购车成本，此前至高2万元的置换补贴取消，让预算敏感的多数消费者可能推迟购车计划，叠加年中愈演愈烈的价格战，市场已形成“唯低价论”的消费倾向，新车需定价更低才能获得关注。

政策调整引发行业连锁担忧：经销商承压加剧，车企产品推进彷徨，供应商因车企资金吃紧如坐针毡，若后续购置税减免政策收紧，依赖补贴的企业将更难生存。不过，此次调整并非政策“一刀切”，全年3000亿元补贴资金分四批下达，10月将有第四批690亿元到位，实则是避免资金透支的动态调控。

长远来看，补贴退坡是产业转型的关键一步。它倒逼车企从依赖价格优势转向提升产品力，加速行业优胜劣汰——头部车企凭技术与资金优势更易适应，尾部企业或被淘汰，同时还能遏制套补乱象。

短期阵痛难免，但这正是车市从“政策驱动”转向“市场驱动”的必经之路。未来，行业发展将更依赖技术创新与公平竞争，消费者购车也需更看重产品长期价值。

注：本文基于公开信息整理，不构成投资建议。市场有风险，决策需谨慎。