为何新能源车大多取消了备胎？油车备胎是否可以拿下，以节省空间
嘿，各位车友，老司机我今天想跟大家唠唠一个特别“接地气”的话题——备胎。你有没有发现，现在去4S店看新车，尤其是那些挂着绿牌的新能源车，后备箱底下空空如也？问销售，人家轻飘飘一句：“没配备胎。”你心里是不是“咯噔”一下，嘀咕着：这车厂也太抠门了吧？连个备胎都省？别急，这事儿还真没那么简单。我开了十几年车，从燃油车到现在的新能源混动，对这“轮子上的家”也算有点发言权。今天就掰开了揉碎了，跟大伙儿聊聊这备胎的前世今生，为啥新能源车纷纷“裸奔”，以及咱们这些燃油车车主，是不是也能把那占地方的备胎“请”回家？这背后，可不只是省几百块钱那么简单。
先说说新能源车为啥“嫌弃”备胎。表面上看，取消备胎最直接的好处就是省钱和省空间。一辆车的成本，掰碎了算，一个备胎、千斤顶、扳手，加起来怎么也得几百块。对于动辄年销几十万辆的车企来说，这可是一笔不小的数目。但更关键的是空间。新能源车，尤其是纯电车，那块沉甸甸的电池组就像个“大胃王”，几乎霸占了底盘所有能用的位置。而传统燃油车放备胎的“黄金地段”——后备箱下方，现在往往成了电池包的“地盘”。你说，是让备胎“下岗”，还是让电池“缩水”？答案显而易见。空间优化是新能源车设计的重中之重，取消备胎是“不得已而为之”的务实选择。有网友调侃：“新能源车的备胎，被电池‘卷’没了。”这话听着扎心，但挺真实。
再者，减重也是新能源车的“生命线”。一个全尺寸备胎加上工具，少说也有十几公斤。别小看这十几公斤，在电动车上，每减一公斤，都意味着续航能多跑那么一小段。积少成多，这不就是“省电”吗？而且，现在的补胎服务多方便啊！我那辆混动车，一年扎了两次钉子，一个电话，修车师傅带着补胎机就上门了，50块钱搞定，比自己吭哧吭哧换备胎省心多了。城市里，200米内找个补胎摊，比找ATM机还容易。对于绝大多数在城市通勤的车主来说，备胎的使用频率，可能还不如后备箱里那瓶矿泉水高。既然如此，何不把这宝贵的空间留给更重要的东西，比如多装两箱娃的奶粉，或者露营的装备？
那问题来了，新能源车可以取消，我们这些燃油车的备胎，是不是也能“拿下”呢？我个人觉得，这事儿得分情况，不能一刀切。如果你跟我一样，天天在城里“打转”，活动半径不超过50公里，周边补胎点遍地开花，那备胎确实像个“鸡肋”。它8年没用过，橡胶都老化了，真到用时，指不定能不能用。我认识一个朋友，他的备胎放了快十年，有次真爆胎了，兴冲冲地换上，结果开出去没两公里，备胎自己“罢工”了，虚惊一场。所以，长期不用的备胎，本身也是一种“潜在风险”。与其让它在后备箱里“养老”，不如取出来，腾出空间，放点更实用的东西。有网友说：“我的备胎，现在成了我家猫的窝。”这虽然有点夸张，但也说明了问题。
但是，如果你是个“野路子”爱好者，喜欢自驾游，动不动就往川西、西北、新疆这些地方跑，那备胎就是你的“救命稻草”。在那些前不着村后不着店的地方，一个补胎电话可能要等上半天，甚至一两天。没有备胎，你就只能干等着，或者花大价钱拖车。我有个车友，去年在青海湖边爆胎，周围几十公里没人烟，幸亏有备胎，自己换上，才得以脱险。那一刻，他深刻体会到：“备胎虽小，关键时刻能救命。”所以，对于经常跑长途、走烂路的车主，备胎是不可或缺的“安全冗余”。
还有人说，现在不是有防爆胎（缺气保用胎）吗？像宝马、奔驰很多车型都用这个，直接取消备胎。这确实是个好方案，但防爆胎价格贵，舒适性也略逊一筹，胎壁特别硬，过个坑洼，那感觉，啧啧，懂的都懂。而且，防爆胎也不是“金刚不坏”，严重损伤后一样得换，只是能让你低速行驶到维修点。所以，它和备胎是两种不同的解决方案，各有优劣。
总结一下，新能源车取消备胎，是技术发展和空间优化下的必然趋势，省钱、省空间、减重，三者兼得，再加上便捷的补胎服务，让备胎的“存在感”越来越低。而燃油车的备胎，是否“拿下”，则完全取决于你的用车场景。城市通勤为主？那备胎可有可无，取了也罢。热爱远方和冒险？那备胎就是你最忠实的“战友”，千万别丢。那么，问题来了：在这个补胎服务日益便捷的时代，你觉得备胎，究竟是现代汽车的“必需品”，还是一个即将被淘汰的“古董”呢？
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