奔驰CLA级EV高调登陆中国市场，带着一串令人眼馋的硬核配置：支持高快城领航辅助的MB.DRIVE Pro，三联屏MBUX Superscreen，以及866km纯电续航配合800V高压快充，纸面数据几乎是把国产新能源的天花板往上又抬了一截。可真到了交付成绩，一看首月1369台，连很多国产车型的周销量都不如，对奔驰来说，这份成绩单多少有点尴尬。但数字归数字，奔驰的电气化步伐却是一点没慢，全新一代奔驰C级EV已经悄然在路上。
在欧洲冰天雪地的冬季测试中，新款C级EV披着伪装服来回穿梭，比起之前的谍照，这次明显带着更多量产化的特征。点亮的大灯依旧刻着奔驰标志性的三叉星，颗粒化光源在一体式灯组中排成矩阵，辨识度极高，仿佛在对夜空眨眼示意。奔驰或许没有像奥迪那样把“灯厂”名号挂在身上，但在车灯的设计感与识别度上，依然走出了自己的风格路线。
车头格栅透露出它的纯电身份——上方是封闭式结构，仅在前保险杠下方留下密集的镂空颗粒，充当散热通道。这种设计不仅让视觉效果更显整洁，也能减少风阻。走到侧身，收紧的侧裙像运动鞋的包边一样，为车身线条带来一丝力量感。立体弧度与空气动力学优化在这里握了握手，电动隐藏式门把手与低滚阻轮毂低调地说明：它不仅在拼造型，还在拼效率。大弧度车顶让侧窗面积似乎更小，C柱下的细节目前仍用伪装遮盖，也许会藏着一个小惊喜。
车尾延续溜背造型，后风挡与尾门的衔接比以前更加顺滑。圆形复古尾灯在视觉上与家族的CLA级EV、GLC级EV呼应，但后门门槛略高的问题似乎还在，不知道以后实际用车时会不会让乘客抱怨一句“上下车腿不够轻松”。
内饰暂未曝光，但有了CLA级EV、GLC EV的前车之鉴，MBUX Superscreen三联屏基本板上钉钉。海外版宣布屏幕总长度超过33英寸，实际可视距离甚至更长。奔驰在海外已将谷歌与微软的AI能力整合进车机，从娱乐到办公都能无缝完成。但熟悉国产化进程的人都懂，这些功能很可能会在中国版本换成豆包AI——或许少了一点国际范，但本土化和数据合规是硬标准。
动力与续航方面，C级EV将延续后驱与四驱双版本，匹配不同容量的电池组。参考GLC EV 400 4MATIC，双电机布局可实现360kW（490Ps）的总功率，并且在后传动轴上搭载电动车双速变速箱。除了磷酸铁锂和三元锂电池组，新车续航预期至少800km。而按照海外媒体的透风，奔驰还在开发更大容量、更高充电效率的电池包，目标是突破1000km续航——如果落地，这将成为奔驰反击国产豪华纯电轿车的杀手锏。
时间节点也很明确：新一代C级EV将在7月中旬发布，并于年内投产。虽然传统上C级是“七年一代”稳步更迭，但新能源时代的节奏早已打破常规。MB.EA平台上的这款纯电C级，很可能先于新一代宝马i3一步抢先亮相，向竞争对手宣告——豪华品牌的新能源较量，才刚刚开始。
你觉得奔驰这次能靠C级EV在电动车市场打个漂亮的翻身仗吗？
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