“中国车企更像是在开发快消品，每个月都有新车推出，消费者手里的旧车很快就会显得过时。”
说出这句话的，是法拉利全球营销总监埃马努埃莱·卡兰多。他表示目前并不担心被中国新兴车企超越，认为中国车型与法拉利在产品特质上存在较大差异，并将中国车企的新车开发模式类比为快消品。
这番言论迅速在中国社交媒体上引发热议。有人愤怒，认为这是傲慢与偏见；也有人冷静分析——他说得或许有些道理。
卡兰多既肯定了中国车企在智能化、整车性能上的长足进步，也指出了国产车型在底蕴与长期价值上的差异。他认为“中国车企在性能方面进步惊人，但驾驶情感仍是明显短板”。
不可否认，中国新能源车的迭代速度确实惊人——平均车龄1.8年、3至5年换车周期，这在传统豪华品牌看来几乎是不可想象的。但“快”本身不是问题。正如有评论指出，中国汽车的“快”不宜简单被理解为“浮躁”，而是超大规模市场、完整供应链和激烈竞争共同催化的改变。
讽刺的是，法拉利在中国的销量从2023年的1221辆降到2025年的584辆，2026年第一季度更是只卖了180辆。当法拉利在批评中国车企“快消品化”时，中国消费者正在用脚投票——选择那些迭代更快、配置更高、价格更合理的产品。
