全新奥迪Q5L将在本月15日正式登场，预售价从31.3万元起（现款指导价34.98万元起），搭载第五代EA888 2.0T发动机。虽然暂时还无法试驾，但我们抢先到店进行了静态体验，重点关注车身材料和乘坐空间等方面，下面直接上结论。
过去半年，我们拆解过上百款车型，奥迪的用料一直算得上厚道。然而面对价格竞争，新款Q5L在车身结构上做了一些调整，也引发不少讨论。
车身覆盖件方面，老款的发动机盖和后尾门使用铝合金材质，其余部分为钢板。而新款则变为全钢蒙皮，也就是说发动机盖和尾门都改为了钢材。在成本控制上这是显而易见的优化，不过铝合金的轻量化与吸能表现更佳，这次换材在性能和成本之间明显做了取舍。
值得一提的是，我们之前拆解的上汽奥迪A5L依旧使用铝质四门，而一汽奥迪的新款A5L则改回了钢板，这两者的差异也显示出品牌在不同产品线上的策略调整。
底盘部分，新旧车型都采用前后五连杆悬架。前悬挂的两组上、下摆臂均为铝合金材质，转向节同样如此，前副车架仍采用钢材；后悬则维持“两铝三钢”的搭配，其中主摆臂用铝，其余部分为冲压钢板唯一变化在于局部零件的涂层从黑色改为银色。需要注意的是，高配空气悬架车型会升级为全铝后悬，主要因空气弹簧占据空间，需要更高强度的铸铝结构。
制动系统的变化更容易被感知。老款Q5L标配的是四活塞固定式卡钳，而新款改为单活塞浮动式。从日常使用角度，单活塞卡钳完全够用，但制动线性感与踏板反馈会略有不同，追求操控手感的用户可能会更在意这一点。
空间表现方面，新旧对比基本一致。相同坐姿下，后排膝部空间约为两拳多，后备厢进深差异不大。不过，新款后排靠背角度终于支持可调，头枕造型也更友好，长途乘坐的舒适性有所改善。
内饰部分，旋钮阻尼保持一贯水平，但部分物理按键换成了触控式钢琴烤漆，在触感和抗指纹表现上略逊一筹。好在整体设计更显精致，配色与氛围感比老款要更现代。
总体来看，新款Q5L在用料配置上略有取舍，车身和制动系统的“缩水”较为明显，但底盘结构延续了奥迪应有的水准，在同级产品中依旧稳居前列。如果再考虑到外观设计的改变，大众化的外形更容易被接受。只要最终定价合理，这台车仍有不小的竞争力。
如果让你来定，你觉得新款Q5L的成交价落在什么区间最值得入手？
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