说实话，这一次iCAR V25一出来就差点让我从椅子上摔下来。
你别只盯着15万这个价格不放，事情挺复杂的。
它不像我们平时看到的那些紧凑型SUV，V25是为那批既想享受电动车便利又害怕充电烦恼的年轻人准备的好伙伴。
如果你喜欢方正硬朗的“铁汉子”脸庞，不需要钢铁侠那样极限越野的需求，并且又想有点高端智能驾驶的功能的话，在25万元以内正好。
别忘了I CAR家族中V23是款小巧的纯电玩具，在城市里跑跑步调一到二， V 27空间大一些可以养家糊口。
而V25处于中间位置，车不大不小带增程动力和智能驾驶，价格定在13-17万之间，在抢占夹缝市场的空当里填补续航焦虑、油耗高之间的空白。
你说这个设计方盒子造型一目了然就是招人喜爱的未来复古。
整车线条方正，前后悬短，四个轮子稳实地固定在四角上，在视觉效果上有很强的表现力。
前灯使用复古的圆形厚壁LED，和蚌壳式的前盖搭配在一起，再加上双拼色格栅的设计，在远处就能被认出这辆车。
尾巴上来了个88度侧开尾门，外挂着一个22.7升的储物箱，在露营的时候可以随手拎来用很方便。
高位刹车灯设计为乐高九宫格，真是给爱改装的年轻人抛出橄榄枝。
车身长4636毫米、宽1920毫米、高1855毫米，轴距为2820mm，在城市老小区和机械车位都可以通过。
知道离地间隙为197毫米，接近角30度、离去角28度；轻越野能力扎实可以露 Camping轻松应付。
颜色很多，珠光白用了8层喷漆，在细节上真下功夫了。
进了车厢之后，别想着满屏幕都是触控操作了，在V25这里依然保留着很多物理按键和旋钮设计，并且手感很好。
中控屏为15.4英寸，分辨率2K左右，并且悬浮式设计；液晶仪表内嵌式的电子怀挡很有未来感。
搭载高通QCM8538芯片、支持5G和蓝牙6.0，四音区语音交互、1260瓦功放的十五个扬声器系统，在开车听歌的时候就有了高级的感觉。
前排主驾座椅通风、加热、14点按摩，副驾驶席为零重力椅，并可实现无级电动腿托调节。
后排也不含糊，加热通风都有了，并且纯平地台设计，在前后座椅一放倒的时候就可以秒变双人床了。露营党的这想法真是量身打造的好啊！
后备箱容量由378升增加到998立方，车上有41个储物格、6千瓦外放电和2.5KW内发电功能，在电量充足的时候可以给各种设备充电。
整个座舱都是移动的生活空间，通勤、娱乐、露营都可以用上。
动力系统更是出色。
全系插电式增程混动，奇瑞1.5T増程式发动机最大功率为115千瓦、纯电池组33.679 千瓦时磷酸铁锂电池。
两驱和四轮驱动版本都有，4WD版双电机输出功率为455马力、扭矩达到505牛·米，并且百公里加速时间是五点九秒，在十五万左右的价格区间里可以算作猛兽了。
纯电续航WLTC工况145-150公里，CLTC模式两驱能跑210km以上，四驱也超过200 km。
综合续航超过1200公里，油耗WLTC工况为每百千米约1.52升左右，在亏电状态下两驱车型的平均耗油量大约是6.9L/100km、四轮驱动版则略高至7.15L。最高时速可达到180KM/H。
不要只看电池剩下33度就下结论，设计时主要考虑90%的城市通勤需求，在长途上用增程器解决，车身更轻、成本更低。
比起那些传统燃油盒子油耗高得吓人，这套动力还真香。
底盘不玩虚的，承载式车身、前麦弗逊后五连杆独立悬挂、离地197毫米接近角30度离去角28度过纵通过率高达百分之十七。
轮胎有两种规格，19寸和21寸。宽度在255到265毫米之间的是什么？
拖挂版准牵引总质量1802kg，加装了牵引套件后离去角降低到15度左右，并且整备重量为2346公斤。
车定位轻越野，可以应付土路、草地、砂石滩和露营地，在雪天城郊也没有问题。
拖挂小房车、摩托、自行车架都能带，给喜欢户外生活的人留下了很大的乐趣空间。
可别想着它能上大石头、深交叉轴或者连续硬碰越野，真越野粉得另找去处。
和市面上一些打着越野旗号、离地间隙不够的跨界车比，V25更实在。
智能驾驶系统就像玩儿一样，搭载超级猎鹰701+地平线征程6P芯片、560TOPS算力比市面上绝大多数 15万级车型高不止一个档次。
27颗传感器全部激活，激光雷达为选装品，在逆光、夜晚无标线路段以及施工区等复杂情况下能给车辆提供更多的安全保障。
功能包含高速NOA、城区Noa以及全场景泊车，自动紧急刹车最高可达到130km/h的速度，在急避让时能达到145公里每小时的极限速度；硬件底座为旗舰级水平，软件和算法还需要依靠后期升级来实现。
说到底，这辆车的智能驾驶硬件就相当于武侠小说中的内功藏在其中，在后面的软件升级就是练功的过程。
安全方面，V25车身采用80%高强度钢、热成型 steel 和铝合金构成承载式笼形结构，并且装备了伯特利WCBS 1.0线控制动系统以及EDR数据记录仪。
拖挂版加装了加强件和牵引线束，官方资质齐全。
海外市场用iCaur这个名字来避免和Apple的商标纠纷。
澳大利亚是首站，2027年打算进新西兰，在此背景下推出的这款产品属于全球化的产品，并不是光顾着国内卖的“土特产”。
跟哈弗大狗、捷途旅行者这些传统的燃油方盒子相比，V25依靠增程动力和四驱456马力输出以及智能驾驶的加持，在各方面都表现突出。
油耗方面，燃油方盒子要喝8到10升油左右,V25家用模式几乎纯电驱，在节能上有很好的表现。
改装方面，厂家也给面子了，潮改套件、拖挂套装都整整齐齐地摆在顾客面前，并且满足年轻人对于个性化的追求。
相比深蓝G318，V25更轻快、更有城市感，并且价格更加亲民。
对比比亚迪宋PLUS、银河L7、零跑C11这几款理性家用轿车，V25更注重颜值和智驾硬件以及露营拖挂功能设计，并且追求情绪表达与科技感。
V23是小玩具，V25加长版可以满足家庭出行、长途需求，并且带有NOA功能很接地气。
市场上，看价格能不能火。
四驱智驾版如果能降到15.99万以内， definitely有杀伤力。
智能驾驶要按节奏放开城区NOA，不能硬件到位软件拖后腿。
增程系统要经受住极端天气的考验，交付不能出现断档。
改装生态也要跟上，不要让用户吃老本找不到配套。
风险在于冬天北方纯电续航大约剩100公里左右，方盒子风阻大，在高速油耗和续航上都会受到影响。
承载式底盘搭配大马力，耐用性还要看观察。
15万级智能驾驶竞争激烈，20万元以上的产品随时有可能反超。
四驱采用前麦弗逊式悬架，极限操控能力较弱。
月销量上，3万不太可能，但是8千到1.5万台之间稳当了没问题，在带动V23线的同时助力品牌向主流新能源个性转型。
这辆车比较适合25-38岁的年轻人，尤其是刚租房或者刚刚买房的年轻人。喜欢露营、爱自驾的那批人应该会很喜欢这款车吧？
第一台车选择它，可以避开老气横秋的“爸爸味”SUV。
固定充电条件好，经常跑300公里以上的城际路线的用户比较合适。
智能驾驶有需求，预算在15万左右的人喜欢玩改色、换轮子以及外挂件和尾灯设计。
偶尔拖挂摩托车、自行车或者小车也能满足。
真要越野爱好者，或者纯城市代步不讲究外观的七座车需求者、对增程式电机噪音振动非常敏感的人群适用。
追求百万级底盘质感和品牌溢价的，更是绕道走。
说到底，V25就是未来自主新能源的一个缩影。
方盒子设计、增程动力、高算力智能驾驶、潮改生态和全球市场合规这几样东西以前散落在理想汽车、坦克品牌、小鹏汽车以及华为等科技公司，还有吉姆尼越野车这样的车型里，在露营圈中也有拖挂装备出现。
V25把它们都塞进15万级SUV里头，场景集成大过参数堆砌。
未来三年，15到20万SUV的竞争焦点转向了颜值人设、智能驾驶底座、能源自由度、改装生态和全球合规五个方面，在V25上也踩到了这个节点。
电动车吗？
严格来说不是，而是插电增程。
可以它的智能化、功能集成完全配得上“智能电动新杰作”的名号。
它在15万级增程型智驾SUV中，完成度最高、适配场景最多、越级别也最强。
它不靠极端参数取胜，而是准确把握住年轻人对于颜值、续航焦虑、智能驾驶、露营拖挂以及价格的需求，并把这些东西都装进一个4636毫米的方盒子里。
对手不是某款车，而是根深蒂固的“15万只能将就”的市场认知。
要是上市价格靠谱，智能驾驶按期交付的话,V25就可以作为iCAR进军主流市场的敲门砖；否则价格上涨、软件拖后腿、交货混乱，在更狠的对手面前很快就会被拍掉。
它的成败，也显示了整个中国新能源车企在中低价智能化竞技场上的实力与未来。
