第一次看到2026款普拉多，我心里其实有点挣扎——44.98万的起售价，比前代贵了近五万。有人吐槽这车没智能座舱、没自动驾驶、内饰还挺“老派”，可我身边几位越野老鸟却笑着说：“贵点无所谓，反正三年后还能卖个七成价。”他们买普拉多，不是为了显摆，而是为了心安——那种开几年都不亏太多的踏实感。
这次换上的2.4T混动系统给了我惊喜。330匹的马力、630牛·米的扭矩，城市开起来不像以前那种慢吞吞的老爷车。油耗也能控制在12到14升之间，关键还能加92号油。真正上山下河，它的四驱系统、托森差速器、后桥锁、断开式防倾杆一个没落，再遇到坑洼烂路，它就像一只脚踢碎泥泞的野兽，稳、硬、韧。接近角31度，涉水700毫米，这些数字是它的信号旗——告诉你它还是那个硬派老将。
外观分了两种风格：圆灯复古、方灯现代。备胎换到车底这件事，引来了不少争论。老车主说这不是“普拉多”该有的样子，新车主却觉得后备箱空间大了，更实用。我第一次见车时也怔了一下——少了尾挂备胎那份粗犷，多了点城市里的温柔。也许普拉多开始学会隐藏锋芒，而不是到处炫耀肌肉。
坐进车内，能明显感觉到质感提升。软材包裹多了，空调独立调节，按键仍旧保留着机械感。那种一手摸过去的踏实，像冬天握着铁杯喝茶。虽然车机系统依旧有些原始，语音识别发懵、应用生态单薄，但至少在雪地或高温下，用按钮就能搞定一切。我有个朋友形容得特别形象：“这车像我爸戴的机械表，不智能，可从不出错。”
空间方面，轴距2米85，前两排舒适，第三排纯属应急。把后排放平，直接能铺个床，是露营党的最爱。在高原跑、拖个房车都没问题。我在川西遇到一位车主，他笑着说，普拉多就是他的“流动小屋”，哪里能开动哪里是家。更让他满意的是保养便宜、维修方便，小保养不到一千，全国到处都有修理点，让人没后顾之忧。
而这车真正有意思的地方，是它的“算账逻辑”。价格比路虎发现运动版低，但越野性能更强；比兰德酷路泽便宜十几万，可功能几乎一样。很多人算来算去，发现买普拉多不是为了买的时候省钱，而是为了用的时候省心。有位老司机打趣说：“开三年，卖的时候可能比当年买还贵。”虽然听着夸张，但看看二手市场的行情——这话，还真不离谱。
如今新能源车铺天盖地，但在高原、戈壁、无人区，充电桩依旧稀缺。这个世界不是所有地方都适合纯电。普拉多或许技术不新，却依然被需要。有人嫌它守旧，有人夸它可靠。我想，这不是什么技术路线的胜负，而是生活方式的分野。有人信赖算法，有人相信机械——而普拉多，恰好站在两者之间，提醒我们：可靠，也是一种科技的浪漫。
我最终选择了相信那种“稳”的力量。毕竟，当车子带你离开城市、驶向无人之境时，你会发现，智能不一定代表安心，反而是那份踏实的手感、那份机械的回应，让你真正放下心。
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