很多人对旅行车的第一印象，还是大空间、长途舒服、适合装下一家人的行李，运动通常不是主角。但领克07GT给出的答案明显不一样。7月23日，领克07GT正式上市，推出时间限量版、四驱性能Ultra、200超长续航Ultra和200超长续航Max四个版型，上市限时价为14.58万元-19.68万元，并带来至高价值12000元的限时领享金等多重购车权益。新车发布之外，领克07GT拉力赛车也在现场同步亮相，8月将正式出征拉力赛，领克由此成为新能源混动组首个参赛品牌。
如果把这件事只理解成一次新车营销，反而低估了领克。领克进军拉力赛，并不是临时加码的动作，它的运动版图早就从场地赛一路铺开。自2019年首次进入TCR赛场以来，领克已经拿下9个年度世界冠军，累计132次登上领奖台。从TCR九冠到拉力赛，这条路径本身就说明，领克想做的不是某一场比赛的热闹，而是一套持续扩展的赛事体系，让赛道基因真正驶向旷野。
这种差异，也正好落在领克07GT本身。它不是一台只围绕舒适和装载能力打造的旅行车，而是把运动性能放进了产品开发的核心位置。冠军团队参与底盘调校，28毫秒横摆角速度滞后，让转向响应来得更直接；85km/h麋鹿测试成绩，也让它进入全球旅行车前列。旅行车的使用场景本来就复杂，装上行李、车顶装备，甚至拖挂设备后，重心变化会更明显，所以对车身刚性、悬架控制和动态稳定的要求，其实比很多人想得更高。
相比抓地条件相对稳定的场地赛，拉力赛面对的是泥地、碎石、连续起伏和快速变化的附着力。车要跑得快，更要扛得住高频冲击、长距离颠簸和复杂天气。领克07GT出征拉力赛，意义不只是多了一层赛车身份，而是把原本在封闭赛道验证的技术，放到更接近真实远行环境的复杂道路里再检验一遍。拉力赛车沉淀下来的悬架标定、底盘耐久和动力响应数据，后续也会继续反哺量产车开发。
所以，领克07GT再拓运动版图，真正特别的地方不在“能参赛”，而在“为什么参赛”。普通用户未必会把车开上赛道，但高速变道、山路连续弯、雨雪湿滑路面和非铺装道路，一样需要清晰稳定的动态反应。领克这次还宣布成立拉力学院，并邀请亚太拉力赛冠军林德伟担任总教官，目标也从打造冠军赛车延伸到赛车人才培养和汽车运动普及。从TCR九冠到正式出征拉力赛，领克07GT既是新战车，也是把赛事技术带回日常生活的一台旅行车。
