星纪元ET底盘用料详解：奇瑞高端品质感实至名归
大家好，我是阿庆！今天来给大家好好扒一扒奇瑞高端品牌星途旗下的星纪元ET，重点聊聊它的底盘用料和做工。作为奇瑞汽车冲击高端市场的一款力作，星纪元ET到底有没有“高端范儿”？看完底盘用料细节，相信大家心里就有数了！
前双叉臂+后五连杆，结构高级感拉满
首先咱们从整体结构来看，星纪元ET采用了前双叉臂、后五连杆的悬挂组合。这种配置在百万级豪华车上都属常见，比如雷克萨斯LS、宝马7系等车型，星纪元ET直接“照搬”到了20多万价位，不得不说确实下本了。双叉臂前悬挂能提供更精准的转向响应和更好的侧向支撑，五连杆后悬挂则能更精细地控制车轮轨迹，保证操控稳定性和舒适性两不误。
拆开底盘一看，结构确实让人眼前一亮。前面双叉臂的上下控制臂都是铝合金材质，这可是实打实的轻量化高成本设计。铝合金控制臂不仅重量轻，能有效降低簧下质量，提升悬挂响应速度，而且耐腐蚀性和强度都优于普通钢材。很多同价位车型为了控制成本，前悬挂控制臂还是钢制件，星纪元ET直接全铝，用料之豪横可见一斑。
后悬挂五连杆的布局也相当规整，整体呈现出一个坚固的三角形结构，能有效分散来自路面的冲击力。仔细数一数，后悬挂有五根连杆，其中两根粗壮的横向连杆和一根纵向连杆都是铝合金材质，另外两根则为了成本考虑用了钢制件。虽然不是全铝，但五连杆本身的结构强度已经相当出色，再加上铝合金件的应用，后悬挂的耐用性和抗变形能力都相当靠谱。
铝合金遍地开花，轻量化设计一流
聊完结构，我们再来看看具体用料。星纪元ET的底盘上，铝合金材料简直“遍地开花”。前面转向节（也叫转向节臂）是铝合金的，这个部件直接承受车轮转向时的巨大力量，用铝合金不仅轻，而且能减少转向时的惯性，让方向盘更灵敏。再看前轮刹车卡钳，固定式多活塞卡钳，同样是铝合金材质，这种设计不仅能提供强劲的制动力，还能保证散热性能，避免刹车热衰减。
前副车架也很有看点。虽然前面提到副车架并非全铝，但星纪元ET的前副车架尺寸非常大，是一整块坚固的U型副车架，用料扎实。这种全框式副车架能提供更好的车身刚性，提升操控稳定性，在高速过弯时车身更稳。虽然前副车架主体是钢制的，但关键部位还是下足了料，比如副车架与车身连接的支撑点，都经过了强化处理，确保长期使用不变形。
来到后悬挂，惊喜来了——星纪元ET的后副车架竟然是全铝的！这在20多万价位的车型中相当少见。后副车架要承受整个后悬挂系统的重量和力量，用铝合金制成，既减轻了重量，又保证了强度。这么大一块全铝副车架，摸上去凉凉的，做工非常精致，可见奇瑞在成本控制上确实舍得“出血本”。后副车架的安装也相当规整，与车身连接处用了大量的加强筋和橡胶衬套，既能保证刚性，又能吸收震动，提升舒适性。
再看底盘上的其他细节，星纪元ET的底盘平整度相当出色，油路、线路、管路都布置得井井有条，没有任何外露的油管或电线，做工相当细致。底盘下方还配备了完整的塑料护板，从前到后全覆盖，既能防石子撞击，又能降低风阻和噪音。护板边缘与悬挂部件的间隙控制得很好，不会影响悬挂的上下跳动，设计考虑周全。
横向稳定杆粗壮，底盘调校有韧性
底盘上另一个值得点赞的细节是横向稳定杆。星纪元ET前后都装有横向稳定杆，其中前稳定杆的直径相当粗壮，目测差不多有成年人大拇指那么粗，横向稳定性相当好。稳定杆越粗，车辆在过弯时抑制车身侧倾的能力就越强，高速过弯时车身更稳，不会出现明显晃动。粗大的稳定杆搭配五连杆悬挂，让星纪元ET的底盘调校偏向运动风格，但又不会牺牲舒适性，底盘既有韧性又有韧性。
后稳定杆相对前稳定杆要细一些，但依然能有效抑制后悬挂的过度摆动。稳定杆穿过悬挂连杆的部位都做了防锈处理，连接点还加装了橡胶衬套，既能保证稳定杆正常工作，又能减少噪音。这种细节处理，在普通家用车上往往会被忽略，但星纪元ET都做到了，可见工程师对底盘品质的要求相当高。
防护到位，底盘“里子”同样出色
除了结构和用料，底盘的防护措施也是星纪元ET的一大亮点。底盘上方的护板我们已经聊过，下面再看看底盘下方的防护。星纪元ET的底盘采用了高密封设计，电池包和电机等关键部件都做了防水防尘处理，涉水深度能达到700mm以上，带空气悬挂的版本甚至能进一步增加到750mm。这意味着南方雨季积水路段，星纪元ET也能从容通过，不用担心底盘部件进水损坏。
底盘上的管线防护也相当到位。油管、刹车管、排气管等部件都做了保护，没有裸露在外的管路，既美观又安全。油底壳下方还加装了金属保护板，防止低速碰撞时油底壳受损漏油。这些防护措施虽然不显眼，但却是实实在在的安全保障，体现了奇瑞在产品开发中对细节的重视。
底盘隔音处理也值得一提。星纪元ET的底盘铺设了厚厚的隔音棉，很多部位还加装了隔音垫，能有效降低来自路面的噪音和震动。尤其是后排地板下方，隔音棉铺得相当厚实，乘客坐在后排几乎听不到路噪。这种“里子”功夫，很多豪华品牌都做得不错，星纪元ET在20多万价位做到这个水平，确实值得点赞。
真实测试：底盘品质感带来良好驾乘体验
聊了这么多用料和设计，到底实际开起来怎么样呢？我们不妨看看一些实测数据。有媒体对星纪元ET进行了蛇形绕桩测试，车辆在58km/h的速度下依然保持稳定，车身侧倾控制得相当好，没有出现明显推头或甩尾现象。紧急变线测试中，星纪元ET的好成绩达到76km/h，车身姿态控制得相当稳健，车头的指向和回正速度都很快。这些测试数据表明，星纪元ET的底盘调校相当出色，既保证了操控乐趣，又兼顾了日常驾驶的稳定性。
在舒适性方面，星纪元ET的底盘也表现出色。由于大量使用了铝合金件和精心调校的悬挂，车辆在颠簸路面上的震动过滤相当到位，不会出现生硬的冲击感。空气悬挂和CDC电磁悬架的加持（部分版本配备）更是锦上添花，可以根据路况实时调整悬挂软硬和车身高度，过减速带时能更柔和地化解冲击。不少试驾过星纪元ET的车主都反映，这款车开起来感觉“底盘很扎实”，高速行驶时车身非常稳，没有虚浮感，这与底盘用料扎实、结构高级不无关系。
安全碰撞：底盘的“硬核”实力
后再聊聊底盘的安全表现。星纪元ET的底盘在安全防护上同样下足了功夫。整车采用了奇瑞引以为傲的“笼式太空舱2.0”车身结构，高强度钢和铝合金占比高达88%，远超同级别车型。这种高比例的钢铝混合结构，既保证了车身刚性，又减轻了车身重量，可谓一举两得。在C-NCAP碰撞测试中，星纪元ET获得了五星评级，乘员保护得分超过91%，碰撞后A柱完好无损，车门能正常开启，电池包也没有漏液起火。
更有说服力的是，星纪元ET还进行了行业首次31.9米高空坠落试验，相当于从11层楼垂直坠下，碰撞能量是国标的3.24倍。试验结果显示，星纪元ET的乘员舱依然保持完整，四个车门都能正常打开，电池包无漏液、无起火，甚至连座椅都没有移位。这种极端测试都通过了，足以证明星纪元ET的底盘和车身结构有多坚固。发生这种事故的概率极低，但奇瑞敢于做这样的测试，也体现了他们对产品安全性的信心。
总结：底盘用料体现奇瑞高端诚意
总的来说，星纪元ET的底盘用料和做工确实对得起“奇瑞高端”这几个字。铝合金双叉臂、全铝后副车架、粗壮的稳定杆、严密的防护措施，这些配置在20多万价位的车型上相当少见。奇瑞在底盘上确实下了血本，没有因为是国产车就偷工减料，而是处处体现出了豪华品牌的用料水准。
底盘平整度好，防护到位，结构高级，这些“硬核”的底盘表现直接带来了良好的驾乘品质感。如果你预算在20多万，想买一款用料扎实、有品质感的国产新能源车，星纪元ET绝对值得考虑。奇瑞用这款车的底盘告诉我们：高端不是喊出来的，而是实打实做出来的。我是阿庆，我们下期再见！
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