入行六年，一直作为新势力造车这个中国车市最特殊的群体，风风雨雨、起起落落、走走停停的见证者。
如果要用一句话形容我的心境，那便是：“随着整个大盘的终端竞争日趋白热化，对于生离死别好像已经渐渐麻木。如今，无论是谁，想要留在牌桌上，天时、地利、人和缺一不可，不然便会迅速消亡。”
而看过了上半年，各位成员公布的成绩单，更加坚定了类似的判断，“各凭本事活”成为了萦绕在新势力造车头上的主旋律。
进一步聚焦，对于部分表现亮眼的品牌来说，绝没有到提前开香槟的时候。因为，最残酷的时候还没来。对于剩余几家输出不及预期的品牌来说，必须想尽办法赶紧触底反弹、重回正轨，不然等待它们的将是深不见底的万丈悬崖。
情况，就是这么个情况。
由此把视线首先聚焦在吉利银河身上，整个上半年其共售出新车548,408辆。
关于它，只想说：“身为整个大吉利电动化转型的排头兵，银河可能是目前为数不多能和比亚迪的王朝与海洋，正面掰掰手腕的存在。”
按照目前的趋势，以及手握的诸多爆款，加之后续强有力的推新，无疑正朝着年销百万的目标挺进。
顺势，来到零跑，4月共交付新车48,006辆，再次创下了历史新高。不吹不黑，马上随着B10与全新C11的入场，这家新势力造车正朝着稳态月销突破5万辆大关所挺进。
整个上半年，零跑共交付新车221,664辆。二季度，共交付新车134,112辆，尤为令人眼前一亮。C16、C11、C10、B10所组成的SUV矩阵，无疑发挥出了巨大的威力。
事已至此，如果试图总结这家新势力造车生存法则，我给出的答案为：“找准自己的定位，不断夯实标签，走极致性价比路线没什么丢人的。”
而下半年，摆在零跑面前最大的考题，将会是能否凭借D系列的产品，位于20万元以上的细分市场分一杯羹。
至于理想，整个上半年共交付新车203,938辆，6月交付新车36,279辆。
实际上，就在上月末，这家新势力造车突然发布公告下调了二季度的交付预期。事出必有因，其官方给出的解释为销售渠道的调整。
但站在旁观者的角度，更多感受到的还是其增程板块的承压。换言之，随着问界M8、M9的逐渐上量，理想L系列正遭遇前所未有的冲击。
而更早之前，这家新势力还将全年的销量目标从70万辆下调至64万辆，同样反映出对于今年自身处境的预判。
不过，客观的讲，单论上半年成绩单，理想的表现依旧十分稳定。其中，L系列的年度改款切换的也十分顺利。还是从侧面反映出了，其日渐成熟的组织战斗力。
下半年，随着i8与i6的先后入场，理想将再次试水纯电板块。最终结果如何，消费者会给出怎样的反馈，无疑关乎它能否突破目前肉眼可见的发展瓶颈。
无独有偶，6月的小鹏共交付新车34,611辆，整个上半年共交付新车197,189辆。
乍一看，没有太大的问题，甚至超过了去年全年交付量。但望向深处还是能够发现，凭借MONA M03与P7+脱离泥潭，稳稳站上月销3万辆大关后，这家新势力造车的上升曲线，明显有了放缓的趋势。
背后最根本的原因，则是由于所处20万元以下价格带的炮火实在太激烈了。因此，本周即将上市的G7，能否帮助小鹏破局，将非常关键。
而下半年，增程版X9，包括那辆增程旗舰SUV，同样肩负着品牌冲高与在更高价格带砸下锚点的重任。
不然，小鹏就得一直在大众市场，与类似比亚迪、吉利般的传统巨头苦苦鏖战。拼成本、拼规模、拼渠道，并不是这家新势力造车最擅长的东西。
至于小米，对于这个即将“封神”的品牌，没有太多要说的了。
仅仅凭借SU7一款中型纯电轿车，上半年交付量就超过150,000辆。恐怖，真的太恐怖了。用真真切切的数字，将Model 3焕新版斩落马下。
上周，YU7的入场更是震撼了整个中国车市。3分钟大定20万辆，1小时大定28.9万辆，18小时锁单24万辆……
下半年，阻挡小米突破一个又一个里程碑的障碍，或许只剩产能了。大胆预测，凭借两款在售车型，这家新势力造车稳态月销将持续在4万辆以上。
如此高效的表现，之前只有特斯拉做到过。
由此将视线拉回到蔚来身上，6月这家新势力造车共交付新车24,925辆，上半年共交付新车114,150辆。
平心而论，赛程过半，参考李斌抛出相较去年同比翻倍的全年销量目标，完成度并不算高。
而就像多次提及的那样，此刻的蔚来已经到了背水一战的地步。
毕竟，小米YU7的到来，对于价位重叠的2025款“5566”，必定会有比较大的冲击；其次，乐道L60虽然已经看到渐渐上量的曙光，但远没有达到预期中的高度；再者，反观萤火虫，提前拿出BaaS车电分离政策，无疑从侧面印证了这款精品纯电小车订单池的日趋走弱。
也恰恰基于这样的背景，三季度到来的乐道L90，肩上担子俨然很重。没有任何商量的余地，定价必须一步到位。
也只有这样，四季度才有可能兑现盈利的Flag。
反观深蓝，得益于背靠整个大长安，所以对于粮草与资源并不用太过担心。可仅就上半年的终端表现来看，共交付新车143,236辆。
而眼下，深蓝急需反思的点集中在，为何账面竞争力十足、售价极具诚意的S09，在“大六座”SUV市场并未脱颖而出，究竟是哪里出了问题？
与此同时，身处20万元以下的细分市场，无论S05也好，S07也罢，还得继续提升自身的综合实力，谁让竞争对手们一个个都杀红了眼。
同理，上半年累计交付量为90,740辆的极氪也需要反思，因为它享受着整个大吉利最顶尖的集团资源。
这样的结果，其实有些让人失望。
一方面，肯定与中高端纯电板块的厮杀激烈与需求遇冷有关。另一方面，其在售产品矩阵，位于20万元-30万元的太过拥挤与左右手互博，也占据了很大的比重。
已然开启的下半年，重新梳理在售产品矩阵，营销端划分重点车型，将地基全力夯实，则是抛给极氪愈发急迫的任务。
好在，背靠大吉利，依旧是它最大的底气。
而接下来的篇幅，则想把注意力聚焦在几位国家队成员身上。首先，便是阿维塔，6月共售出新车10,153辆，整个上半年共售出新车59,084辆，分别创造了历史新高。
但结合目前的残酷大环境，对于如此表现只能说还得努力。
后续半程，如何把类似06、07般的主销车型激活，尤其是卖好增程版本，阿维塔需要好好斟酌一番。做到了，才有机会迈向例如月销1.5万辆，甚至2万辆大关。
不然，一直将徘徊在1万辆左右的及格线上。
与之同理，岚图目前的处境也很类似。6月共交付新车10,053辆，整个上半年共交付新车56,128辆。
不出意外，主要还是依靠梦想家的贡献。也恰恰基于这样的背景，积极拥抱华为之后，岚图理应找到另一根朝前迈步的“拐杖”。譬如，焕新出发的FREE+得赶快支棱起来呀。
至于分别由北汽与上汽所孵化的极狐与智己，碍于上半年某些月份的销量并未公布，所以无法获得其上半年成绩单。
但结合6月表现，更像是在默默无闻的前进。何时才能看到真正意义上的曙光，我也给不出太具体的答案。
而“小透明”极石，6月交付量为1,259辆，实现了所谓的六连涨。
必须承认的是，这家新势力造车身处国内市场的机会，仍然十分渺茫。反之，位于中东以及其它海外市场，到底能够扩大到怎样的一个规模，将直接决定其能否拿到“活下去”的门票。
现在，单月维持在一千多辆的水平，显然还远远不够。
看到这里，或许会有读者好奇，为何没有提及“鸿蒙智行”？主要由于上半年其并未公布全部月份的交付量。
不过，随着问界M8与问界M9的大杀四方，牢牢主宰35万元-55万元的SUV市场，以及享界、智界、尊界的各司其职，俨然重新回到正轨。
而下半年，随着更多车型的入场，例如许多人所期待的全新问界M7，鸿蒙智行肯定能迸发出越来越恐怖的攻势。
总之，还是那句话，“中国车市因为华为与小米的下场，正面临着游戏规则与格局的重塑。”
全部评论 （0）