说实话，看到比亚迪祭出全固态电池“电掣风驰十分钟，驰骋千里一千二”的消息，第一反应是：莫不是在画饼充饥？这年月，技术跃迁是快，可步子大了，容易闪着腰。
先别忙着弹冠相庆“里程焦虑终结者”，也别急吼吼地把家里的油老虎挂到二手平台。咱得冷静盘算盘算，这“技术杀器”到底锋芒几何，离真正润物无声地改变咱的生活，还有几道坎。
比亚迪这次声称攻克了60Ah全固态电池的中试关隘，能量密度扶摇直上，充电速度也快得有些匪夷所思，续航更是直接水涨船高。这听着像是天方夜谭，但若真能落地，那的确能把当下新能源车的体验醍醐灌顶一把。
不过，这里头门道不少。400Wh/kg的能量密度固然让人怦然心动，但这仅仅是象牙塔里的数据。要知道，实验室里的“天花乱坠”和量产后的“聊胜于无”，中间隔着千山万水。良品率、生产锱铢、实际使用窠臼，每个环节都会掣肘最终的成色。
再来说说这个5C闪充。眼下的快充术，对电池的寿数是有损耗的。频仍的闪充，可能会加速电池的折损。比亚迪宣称循环寿数达到万次，这着实是个叹为观止的数字。但问题是，这个数据是在什么工况下炮制出来的？是空中楼阁还是栉风沐雨？这些都得存疑。
一千二百公里的续航，更是个镜花水月。实际驾乘中，路况、气温、驾车习惯都会蚕食续航里程。寒冬腊月开电动车，续航直接“打骨折”的事儿，大伙儿也司空见惯了。所以，一千二，听个响儿就得了，别太较真。
兴许有人会说，比亚迪的技术精进，对整个新能源行当都是锦上添花。这话不假，但也要觑见，这场技术竞逐，背后是巨大的利益角力。
电池成本是羁绊电动车普及的阿喀琉斯之踵。比亚迪声称全固态电池成本能压到每瓦时一元以下，这若能如愿，那电动车身价的确有可能比烧油的更亲民。但问题是，要臻至这个目标，需要攻克多少技术壁垒？需要投入多少赀财？
另一方面，全固态电池的普及，可能会对现有的电池产业链掀起波澜。三元锂电池厂家、液态电解液供应商，这些商贾可能会面临转型或者出局的险境。这背后牵扯的就业、投资等问题，都需要审慎掂量。
还有一点，别忘了，丰田、宁德时代等巨擘也在固态电池领域暗中较劲。比亚迪这回抢跑中试阶段，的确先拔头筹，但未来的阋墙会更加白热化。谁能真正执牛耳核心技术，谁就能在未来的市场中独占鳌头。
当我们一叶障目地将新能源车的希冀寄托在电池技术突围上时，是否忽略了充电基建、电网升格等其他方面的配套？光有“跑得远”的电池，没有“喂得饱”的充电桩，那也只能是画饼。
这场电池革命，带来的不啻是参数的跃升，更是一场对现有汽车产业格局的改弦更张。它可能会更弦改图人们的出行方式，可能会牵一发而动全身能源结构的转型，甚或可能会左右逢源全球经济的走向。
设想一下，未来的某一天，我们驾着搭载全固态电池的电动车，周末游山玩水说走就走，充电比加油还快，二手车残值不再受电池衰减困扰，苦寒之地的车主再也不用忧心忡忡冬天续航骤降…这听着甚是美妙，但要实现这个愿景，需要技术攻关、产业升级、政策扶持等多方面的同心协力。
是以，对全固态电池，我们可以引颈以待，但也要保持审慎。别被“技术杀器”炸昏了头，也别忘了，科技精进的终极鹄的，是为了让咱的生活更臻于至善。而这，需要整个社会的戮力同心。
全部评论 （0）