导读：2025年的合资MPV市场，延续了过去两年的下行态势。在新势力新能源与自主高端MPV的双重夹击下，原本稳坐细分赛道的合资品牌，整体表现明显承压。从终端销量榜单来看，全年共有17款车入榜，但销量突破5万辆的只有4款，而不足万辆的则超过一半，市场格局出现肉眼可见的分化。头部车型仍在坚守阵地，却难掩份额被蚕食的现实，尾部产品则处于被边缘化的境地。
丰田依旧是榜单最大赢家——赛那全年销量9万余辆，稳居第一；格瑞维亚以6万多辆紧随其后，两者合计超过15万辆，占据领先优势。别克GL8系列（含插混版）虽然总销量仍破11万辆，但相比往年呈现明显下滑，尤其传统燃油版GL8（约5.7万辆）不再拥有往日的统治力，被赛那超越。奥德赛与库斯途分别约2万辆和1.7万辆，虽然尚有一定存在感，却与第一阵营的差距进一步拉大。
另一方面，从第7名起，各品牌产品的表现更显疲态。大众威然全年不到万辆，奔驰V级、别克世纪等昔日高端商务代表，如今都徘徊在六七千辆的水平。起亚嘉华、沃尔沃EM90等新晋车型更显惨淡，年销量仅在千辆级别；而福特途睿欧、大众途安L等传统合资MPV，则几乎淡出了消费者的视野。
结尾：可以看到，随着比亚迪、理想、小鹏等自主品牌在MPV市场持续布局，新能源化和智能化的浪潮正在重塑竞争格局。腾势D9、理想MEGA等代表车型，在能耗、配置与车机智能体验上快速圈粉，“油电同价”“家庭出行智能化”等消费趋势让合资MPV的传统优势不断削弱。未来，合资品牌若无法在技术和用户体验上实现跃迁，或许将进一步丧失市场话语权。你认为，三年后还会有哪几款合资MPV能在榜单上坚守呢？
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