2015年的一个清晨，我走在西班牙的街头，阳光把石板路照得暖意融融。那时，我已不再为生计奔波，大华股份的事业也如同火车般稳稳驰向全球第二的安防市场。而就在一个拐角处，我看见了一辆雷诺电动小车——小巧、灵动，像一只城市里的猫，安静又自由。那一刻，我脑海里闪现了一个念头：中国满街飞驰的两轮车，是否可以被这样可爱的“小四轮”替代？
这个念头后来成了改变我人生的开关。尽管在场的人都劝我“别冒险”，毕竟从安防跨到造车，是一次完全陌生的旅程。但我偏偏喜欢挑战，那种从零开始的激情是无法抵挡的。于是，零跑汽车在这样的“不看好”声中诞生了。
十年过去了，我们从第一次组装车架时的手忙脚乱，到如今年销近60万辆的成绩，一路走来，每一道弯都是故事。海外交付也跑出高速，单月销量突破7万辆，让我们稳坐造车新势力的第一把交椅。更让我自豪的是，2024年第四季度，我们提前实现季度盈利，这在近百家新势力中并不多见。
创业不是直线，而更像是一条山路。2019年，我们的首款双门轿跑S01看似酷炫，配备了人脸识别、指静脉解锁等创新功能。但两座车卖到11万，注定是小众中的小众，销量惨淡。我记得自己在复盘时很坦诚：“定位是个大问题。”这一次跌倒，让我们意识到，产品不能只是技术炫技，还得真切贴近用户需求。
转折发生在2020年5月——T03，一款售价6.58-7.58万元的微型代步车。它像是我们送给年轻用户的一封信：长续航、高颜值、大空间，以及在城市通勤中真正实用的续航表现。当时的精品小车市场，正缺这样一位“轻盈选手”。它月销稳定在数千台，成为零跑最坚定的现金流支柱。至今，T03销量已超过25万台，每一公里都在印证那次精准的转身。
后来的C11、C01、C10、C16、B10、Lafa5，一款比一款热销。十周年发布会上，我们秀出了D19和D99——基于全新D平台的旗舰车型，直指30万级高端市场，这不仅是十年积累的“技术大招”，更是我们下一阶段的起点。
说到技术，我们一直坚持“全域自研”。最初，90%的团队成员是研发人员，大多数是三电专家。别人觉得我们傻，因为在造车新势力里，很多人选择外包供应链，“拼”出一辆车即可。但我始终记得丰田的经验：想真正掌握命运，就得自己动手。如今，我们已实现65%的核心零部件自研自制，从电池、电驱到智能座舱、自动驾驶，都在我们的掌控中。
这种模式带来的结果是明显的——我们可以让出零部件环节的毛利，让用户花更少的钱享受更好的车，同时保持整车的健康利润率。比如，当我们决定全系切换到800V碳化硅平台，不需要漫长的协商，只要研发团队一声令下，就能快速落地。
未来十年，我们要从“跟跑”变成“领跑”。2026年，将是我们的大年——旗舰D19与D99上市，百万级配置价格却压在30万元左右；A系列首款车A10，还会把激光雷达这种原本属于豪车的配置下放到10万元内市场。我们还在筹备一款全新的物种，真正的新品类。
国际化是另一条主线。到2025年，零跑汽车将进入全球35个国家和地区，拥有超过800家海外门店，目标是2026年海外销量破10万辆。我们也与Stellantis、一汽等伙伴建立了牢固的合作关系，这意味着我们在资金、技术和渠道上都能获得更强的支撑。
我知道，下一个十年竞争只会更狠。但这份底气，是十年磨出来的。从西班牙街头那一抹灵感，到今天手握全域自研和成本控制的利器，我们要把技术优势变成全球规模优势。
这是零跑的故事，也是我的故事。从跟跑，到领跑，我们已经在路上。下一程，我想和你一起见证——世界级智能电动车企的诞生。
你觉得，如果当年没在西班牙街头停下脚步，这一切会存在吗？
全部评论 （0）