中国车市的“9系”旗舰车型越来越多，高端市场竞争愈发激烈，问界用一款售价65万元级的新车，再次强化了M9在“9系”中的行业地位——问界M9继站稳60万元成交均价后，再向65万元级上探。
9月12日，问界M9 Ultimate领世加长版正式开启全国交付。首批车主被带进重庆赛力斯超级工厂，从冲压、焊装到总装，参观车辆生产过程，并参与爱车终检验收。
这场交付仪式，表面上是在交付一款售价超过60万元的旗舰SUV，背后其实也在展示这台车的制造与品质保障能力。
活动现场，赛力斯集团董事长、创始人张兴海谈到了一个如今越来越值得关注的问题：
当新能源车的芯片、三电、智驾、悬架等技术越来越成熟，很多硬件都可以通过供应链获得时，打造一台高端汽车难以复制的核心竞争力是什么？他的答案是：基于整车打造的体系能力。
张兴海表示：“外观可以模仿，尺寸可以拷贝，零件可以采购，参数可以对标，但整车原生一体化、全生命周期责任与百万用户数据闭环验证，是简单拼凑无法替代的核心优势。”
从拼参数，到拼整车体系能力
张兴海这次把话题从一项项具体配置，拉回到了整车本身。
他说：“造车是一项超级复杂的系统工程，造高端车更是如此。单项硬件参数再亮眼，不等于整车体验最优；部件优秀，不代表整车安全、整车可靠、整车好用。”
这其实也是新能源车发展到今天，一个越来越容易被忽略的问题。
一辆车上可以有800V架构、激光雷达、高算力芯片、大电池，也可以把空气悬架、线控转向等技术全部用上，但这些东西最终还是要回到一辆具体的车上。
比如，动力系统怎么匹配底盘，智能驾驶如何与车辆控制配合，软件功能如何持续更新，这些都不是单独一个零部件能够决定的。
所以张兴海反复提到的“原生一体化”，并不是说所有技术都要自己完成，而是强调这些能力最终要在整车层面完成融合。
赛力斯与华为、宁德时代的合作，本身就是这种模式。华为提供智能化领域的相关能力，宁德时代提供三电技术，赛力斯则需要把不同的能力放进一辆车里，完成整车开发、制造和验证。
这种整合最终指向的，正是张兴海所说的“科技+豪华双范式”。
交付现场，他还回忆早年对特斯拉的印象，并开玩笑说，当年的特斯拉很有科技感，但内饰“漏风漏雨”。而问界想做的，是把豪华感和智能化放进同一辆车里。
问界M9车身加长，冲高65万元级
如果说“体系能力”听起来仍然有些抽象，那么M9 Ultimate领世加长版，就是一个更具体的样本。
作为问界M9进一步向上的版本，这款车售价64.98万—65.98万元，拥有更大的车身尺寸。新车搭载800V全主动悬架、线控转向、三电机、2.0T增程器、四座零重力座椅等配置，并拥有Ultimate专属标识。
这一次，首批用户被带进赛力斯超级工厂参与交付。这样的安排，也让“整车体系能力”不再只是一个抽象概念，而是有了更直观的呈现。
更重要的是，M9本身已经完成了一次价格带的上探。新一代M9上市12周累计交付超过3万辆，今年6月至8月连续三个月位居50万元以上车型销量第一，成交均价超过60万元。
在这一成绩基础上，赛力斯又将M9 Ultimate推向65万元级，承担起问界继续向上突破的任务。在几乎所有的新造车玩家里，赛力斯和它打造的问界品牌，就像一个“孤勇者”一样持续向上攀登。
和鸿蒙智行“五界”中的其他品牌不同的是，问界是其中唯一一个既把旗舰车型价格定得足够高，同时又能在高端新能源旗舰市场持续“放量”的品牌。
当然，对于张兴海而言，问界当下的“成功”可能只是个开始，接下来要挑战更高目标更大规模和更强品牌号召力，才是赛力斯要打赢的另一场“硬仗”。
