大家好，今天我们来聊聊正处寒冬中的日系车企——日产，以及它为了求生不得不出售总部大楼，而买家正是由中企牵头的联合财团。
11月6日，日产将位于日本横滨核心地段的总部大楼，以约合45亿元人民币的价格出售给由中国台湾敏实集团和美国私募巨头KKR组成的联合财团。
曾经的全球技术先锋，如今年销量仅剩约61万辆、全年亏损逾千亿日元，短期负债高达348亿元。卖楼的资金虽然能暂时缓解现金流压力，但在巨额亏损和债务面前，不过是杯水车薪，更多是为维持员工薪酬和供应链运转争取几个月的缓冲时间。
横滨总部不仅是日产的办公中心，更承载着品牌的重要历史，如果不是走到了资金链极度紧张的边缘，这样的决定几乎不可想象。而接盘的中企出现，也让这笔交易多了几分象征意味，在全球车市加速新能源化的背景下，老牌巨头被迫出售核心资产，背后原因远比表面更为复杂。
**长期困局：内斗与战略偏差双重打击**
日产的问题并不只是一两年的经营失利，而是源于多年内部权力博弈与市场判断失误。1999年，为摆脱危机，日产接受雷诺注资并成立联盟，前期在卡洛斯·戈恩带领下实现了盈利与扩张。但随着双方话语权失衡，内部派系冲突加剧。2018年戈恩事件爆发，联盟裂痕全面公开，此后几年，亲雷诺和独立派的争夺让管理层长期陷入混乱，车型迭代延缓，质量问题增加。
本有新能源先发优势的日产，因内部消耗而停滞不前。早期的纯电车型聆风曾领跑全球，但二代产品沿用落后技术，充电标准与主流不兼容，逐渐失去竞争力。推向中国市场的ePower增程技术也未能符合本土需求，旗舰纯电产品ariya则因定价过高而市场遇冷。
在北美，日产错失混动市场机会，更是对销量造成沉重打击。美国混动市场政策利好时，日产却暂停混动车型的销售，将资源押在技术老旧的纯电产品上，让竞争对手趁机扩大优势。随着雷诺削减持股，联盟名存实亡，日产失去了关键的资源共享平台，业绩持续下滑几乎难以逆转。
**转向中国：背水一战的本土化策略**
尽管困境重重，日产依然在寻找出路。2025年初，长期熟悉中国业务的马智欣被任命掌管中国市场，他既是东风日产的元老，也曾在关键时期帮助企业渡过难关，这次临危受命，意味着总部对中国市场寄予厚望。
在马智欣的推动下，东风日产获得了高度的自主权，本土化战略得到全力支持，并与华为等中国企业开展合作，集中资源研发符合中国消费者需求的新能源和智能化产品。
上半年推出的纯电SUV日产N7，尺寸宽敞、配置多样，智能化搭载高通8295P芯片和NISSAN OS系统，上市后半年交付近5万台。随后推出的十万元级混动轿车N6，十天订单过万，虽不算爆款，但足以让企业看见回暖的迹象。燃油版天籁的换代车型引入华为鸿蒙座舱，更是在市场上引发抢购，交付周期延长。
根据日产的Re:Nissan复兴计划，中国市场将成为新技术的试验田和出口基地，不仅满足本土需求，还要将中国团队主导的产品推向东南亚、中东甚至日本本土。
从高光到衰落，再到依托中国技术寻求重生，日产的旅程反映了传统合资车企在新能源时代的转型阵痛——技术先行并不保证永远领先，而技术与市场的结合速度，正在决定生存与否。
日产的彻底投华策略，与部分竞争对手的谨慎试水不同，是一次没有退路的选择。对于它而言，这场转型不仅是市场策略，更是攸关生死的关键战役。
在这个行业格局加速重构的时代，曾经的学习者正在反转角色，掌握核心话语权。日产能否借本土化战略重新夺回市场和技术优势，让我们拭目以待。
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