我问你个问题，如果现在有人管你要一块地，只要市场价的十分之一，顺便还得管银行借几百亿给人家盖房，你会答应吗？你肯定觉得这人脑子大概是有什么大病。
也就是这几天，我又翻出来当年上海引进特斯拉的那笔账，越看越觉得这事儿不仅不亏，简直就是教科书级别的“抄底”。你有没有发现，很多人只要一提到特斯拉上海超级工厂，眼睛就死盯着那个“10%的地价”和“400亿贷款”不放，觉得这是拿咱们的肉包子去打那个叫马斯克的狗。我特意去查了当年的详细条款，这背后的逻辑根本不是什么简单的招商引资，这就是一场赤裸裸的“对赌”。
咱们先别急着喷，把数据摊开来看。
这块地我也查了，临港那片地，占地1290亩。当年给特斯拉的价格确实低得惊人，只用了9.73亿元，算下来每平米才一千多块钱。对于寸土寸金的上海来说，这跟白送确实没太大区别。而且，当时国内那么多银行排着队给它送钱，前前后后各种信贷支持加起来，也就是大家传的那400亿规模。这种待遇，别说外企，就是咱们的亲儿子企业，看着都得眼红。
但这钱和地，真那么好拿吗？
我翻看了当时的协议细节，上海市手里其实捏着一把“尚方宝剑”。协议里写得清清楚楚：特斯拉必须在未来5年内投入140.8亿元的资本支出。最狠的是那条税收条款——从2023年年底开始，特斯拉必须每年向上海纳税22.3亿元。如果做不到怎么办？对不起，土地收回，地上的厂房设备不管是盖了多少，都归上海所有，而且特斯拉还得补足那90%的土地差价。
这就很有意思了。这哪里是送钱，这分明就是上海找了一个顶级打工仔，给他一把铲子，告诉他：你拼命挖，挖到了金子咱们分，挖不到你自己埋坑里。
咱们再来算算这笔账现在的回报率。
按照协议，每年22.3亿的税收，这意味着什么？意味着当初那块卖了不到10个亿的地，上海只要坐着不动，每半年就能把卖地的钱通过税收赚回来。这还没算那笔贷款产生的利息，银行可是不做亏本买卖的，利息照收不误。我看了一下最新的数据，特斯拉上海工厂去年的产值已经极其惊人，那22.3亿的税收目标，对于现在的特斯拉来说，简直就是洒洒水。
更让我觉得这笔账划算的地方，不在钱，而在“人”和“链”。
那个把农业用地变成工业巨兽的过程，直接带动了近2万人的就业。这2万人可不是去种地的，是实打实的现代制造业岗位。我查了下特斯拉目前的供应链本土化率，已经超过了95%。这是什么概念？意味着特斯拉每卖出一辆车，赚走的只是品牌溢价和技术利润，但造车用的钢材、玻璃、电池、电机、座椅，钱全都留在了中国的产业链里。
这就像是在原本只有泥鳅的池塘里，突然扔进了一条大鲶鱼。
当年引进特斯拉的时候，国内的新能源车企还在干什么？那时候很多所谓的“造车新势力”还在拿PPT骗补贴，造出来的车那是真没法看。特斯拉一来，直接把标准拉到了天花板。你想活下去？那就得比它便宜，或者比它更好。你看比亚迪也好，其他的国产品牌也好，哪个不是被特斯拉逼出来的一身冷汗，最后练就了一身本事？
如果没有当年这1290亩地的“贱卖”，咱们现在的国产新能源车可能还在舒适区里躺平。
这几天我也在琢磨，为什么总有人觉得我们亏了？可能是因为大家太习惯看眼前的“地皮钱”了。大家总觉得，地卖贵点，财政收入就好点。但上海这波操作，看中的是亩产税收，是每块地皮上长出来的GDP，而不是地皮本身的一次性买卖。用一块荒地，换来一个年纳税几十亿、带动上下游几千亿产值的产业集群，这笔买卖，我不信哪个精明的生意人会拒绝。
这世界上最贵的不是地皮，是能在上面生钱的机制。
当初那片还得穿雨鞋才能进去的农田，现在每隔几十秒就能下线一辆Model Y。我就在想，如果我们当时死守着地价不放，非要按市场价卖，特斯拉可能早就跑去印度或者东南亚了。到时候，我们手里攥着的虽然是昂贵的地皮，但失去的，可能就是整个新能源汽车时代的入场券。
全部评论 （0）