最近的汽车市场可真是热闹非凡，尤其是那些新能源车企，今天你出个新款，明天我搞个大降价，让人看得眼花缭乱。
在这些车企里，理想汽车一直是个话题度很高的选手。
想当年，理想靠着几款增程式的“奶爸神车”，精准抓住了中国家庭用户的需求，把车里布置得像个移动的家，什么大电视、大冰箱、大沙发都给配齐了，一下子成了市场上的香饽饽，销量和利润都相当可观，可以说是风光无限。
但是，市场这东西，就跟天气一样，说变就变。
最近，理想汽车的日子似乎不那么好过了，他们一边想在纯电动车这个新领域里闯出一片天，一边却发现自己起家的增程车业务，正在被竞争对手们一步步蚕食。
这就好比一个人想同时抓住两条鱼，结果可能一条都抓不牢，陷入了“鱼和熊掌不可兼得”的尴尬境地。
咱们先来看看理想在纯电动车这边的进展。
今年早些时候，理想的第一款纯电车MEGA因为造型等问题，上市后反响并不理想，算是一次不小的挫折。
但理想并没有就此放弃，很快就调整策略，推出了两款新的纯电SUV，理想i8和理想i6，准备再战江湖。
从最近公布的10月份销量数据来看，这次的尝试可以说是有了一些初步的成效。
先说理想i8，这款车在10月份卖了5749辆，和9月份的5716辆基本持平，连续两个月都稳定在5700多辆的水平。
对于这个成绩，理想的创始人李想之前定下的目标是，希望i8稳定后能达到每个月卖6000辆。
现在看来，5700多辆的成绩，基本上算是完成了任务，离目标就差那么一小步。
这说明，虽然i8刚出来时大家对它的外观和配置有些争议，但通过快速的产品调整，它还是在竞争激烈的高端纯电车市场里站稳了脚跟，展现出了自己的实力。
再来看另一款新车，理想i6。
这款车在10月份迎来了它上市后的第一个完整交付月份，卖出了5775辆，比老大哥i8还稍微多一点。
根据理想官方的说法，i6这款车其实比i8更受欢迎，订单量非常火爆，现在之所以销量还没完全爆发出来，主要是因为工厂的生产速度还没跟上。
理想汽车负责产品的高管就曾透露，到9月底的时候，理想i6在2025年全年的产能都已经被人预订光了。
李想本人也说，i6的订单已经超过了七万台，远远超出了他们的预期，公司正在和供应商一起想办法，加快生产和交付的进度。
李想对于纯电市场的雄心不小，他希望到今年年底，理想能在高端纯电SUV市场里做到“保五争三”的地位，也就是稳居前五，力争前三。
按照他的规划，i6稳定下来后每个月要卖到九千到一万辆，再加上i8和其他纯电车型，整个纯电产品线一个月要卖到一万八到两万辆才算理想。
从10月份理想所有纯电车加起来卖了一万三千辆这个数据来看，虽然距离最终目标还有不小的差距，但考虑到i6的产能还在爬坡阶段，这个开局已经相当不错了，至少证明了理想在纯电这条路上，已经走出了年初失败的阴影，开始看到了一些希望的曙光。
然而，就在理想为纯电业务的这点新成绩感到欣慰的时候，一个更严重的问题却在他们的大本营——增程车市场爆发了。
这感觉就像是，你在外面辛辛苦苦开辟了一块新田地，刚种下点种子，回头一看，自家的粮仓却着火了，而且火势还不小。
10月份的销量数据对理想的增程车来说，简直是一场全面的溃败。
从主打性价比的理想L6，到更高端的L7、L8、L9，这四款曾经支撑起理想销量的核心车型，销量都出现了不同程度的下滑。
具体来看，曾经月销轻松过万的理想L6，在10月份只卖了9680辆，跌破了万辆大关，比上个月少卖了超过百分之二十。
理想L7的销量也从上个月的六千多辆，掉到了四千三百多辆。
而定位更高的L8和L9，销量更是下滑得厉害，分别只有两千一百多辆。
可能有人会说，理想不是前不久还高调宣布，他们的增程SUV累计销量已经突破了140万辆吗？
这个数字听起来很厉害。
确实，历史上的成绩是辉煌的，但商业竞争是残酷的，它只看现在和未来。
总提过去的光荣，恰恰说明了当下的窘迫。
这些数据表明，理想过去依靠增程技术享受到的市场红利正在快速消失，那个可以舒舒服服躺在功劳簿上赚钱的好日子，可能真的已经一去不复返了。
其实，理想自己也意识到了危机，今年以来也做了不少努力来挽救增程车的颓势。
比如在5月份，他们对L系列车型进行了一次全面的更新升级，硬件和软件都做了不少调整。
到了10月底，更是突然宣布给L系列车型提供“保险补贴”，实际上就是变相降价，有些车型的优惠幅度能达到四万多块钱。
但是，从10月份的销量结果来看，这些措施似乎并没有立刻起到效果，市场并没有给出积极的回应。
为什么理想的增程车突然卖不动了？
最主要的原因就是竞争太激烈了。
过去，在三十万以上价格区间的家用增程SUV市场，理想几乎没有对手，是一家独大。
但现在情况完全不同了，背后有华为技术支持的问界系列车型来势汹汹，产品定位和目标客户都和理想高度重合，抢走了大量订单。
此外，像吉利旗下的领克、比亚迪旗下的腾势等品牌，也都推出了很有竞争力的增程或插电混动车型，大家一起涌进来分这块蛋糕。
更糟糕的是，整个增程车市场的需求似乎也开始萎缩了。
根据行业协会的数据，10月份增程式电动车的整体销量，无论是批发还是零售，都出现了同比下滑，这已经是连续第四个月下滑了。
这意味着，不仅是分蛋糕的人多了，连蛋糕本身的大小都开始缩水了。
在这样的大环境下，理想的增程产品线面临的竞争压力可想而知。
这样一来，理想汽车就陷入了一个非常被动的局面。
当初决定同时发展纯电和增程两条路线时，很多人就在观望，看理想是否能平衡好这两条战线，既能保住自己的基本盘，又能成功开拓新市场。
从目前的情况来看，这个平衡确实非常难掌握。
他们在纯电市场取得的初步进展，并没能完全弥补增程市场大幅下滑带来的损失。
体现在总销量上，就是理想汽车整体销量的持续下滑。
10月份，理想汽车总共交付了三万一千多辆车，不仅比上个月少了，和去年同期相比更是大幅下跌了百分之三十八以上。
这已经是理想汽车连续第五个月出现销量同比下跌的情况。
算一下总账，今年前十个月，理想总共卖了大约三十二万八千辆车，而去年同期是三十九万二千辆，里外里少卖了将近七万辆。
销量不好看，公司的财务状况自然也跟着紧张起来。
有机构预测，理想第三季度的财报可能会相当难看，营业收入和净利润都可能出现大幅度的同比下降，尤其是净利润，降幅可能高达百分之九十以上。
这对一家曾经以高利润著称的车企来说，无疑是一个沉重的打击。
再加上前不久理想MEGA发生的起火和召回事件，也给品牌形象带来了负面影响。
曾经作为新势力车企中最成功的代表之一，理想汽车现在正面临着转型期的巨大阵痛，如何走出困局，将是摆在李想和他的团队面前最严峻的考验。
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