多宁顿公园的看台上挂满英国国旗的时候，张雪车队的维修间里没人笑得出来。 第一比赛日排位拿第8发车的69号英国车手，起步连超四个，进第三个弯又超一个，最后一圈把第二名甩开1.2秒冲线，第二比赛日排位第4发车，中途跑大两次，切内线差点蹭到护墙，最后还是比第二名快1.7秒。 哦对，69号是英国车队的车，多宁顿是WSBK英国站举办地，主场、主队、车手还带两次失误，照样把冠军揣兜里，这剧情你要是跟我说没提前写好，我都不信。

之前我也觉得WSBK的BOP（性能平衡机制）挺合理的，哪家厂车快了就掐一点，免得一家独大比赛没法看。 直到今年张雪机车的走势把脸打疼了——2026赛季刚开，葡萄牙阿尔加维站张雪就拿了双冠，第二回合冲线的时候领先第二名3.685秒，刚好踩了FIM的BOP触发红线：单站任意回合领先超过1秒，就要启动性能评估，快得越多，限制越狠。 当时还有人在围博算，说张雪刚破了中国厂商在WSBK主组的冠军荒，组委会得给点面子，不会下死手，结果下一站米萨诺，BOP清单甩下来的时候，整个围场都懵了：张雪820RR的节气门开度锁85%，同场的雅马哈R1是95%，杜卡迪Panigale V4 R是98%；强制加7公斤配重，相当于车手背后多坐了个10岁的孩子；最高转速封14200转，本来三缸机的高转优势直接砍半。 算下来直道尾速比杜卡迪慢6到10公里每小时，重刹区刹车距离要多5到8米，每圈净损失0.6到0.8秒，这哪是平衡啊，这是把腿捆上跟人赛跑。

其实张雪这赛季前面是真的猛，葡萄牙双冠之后，匈牙利站德比斯最后一圈连超两台拿第三冠，捷克站又拿双冠，前后六冠到手，制造商榜冲到第三，德比斯本人也在车手榜爬到第二，跟第一的差距只有12分。 那时候还有人算，照这个势头，年底车手总冠军都有可能。 结果米萨诺那站直接被打回原形，德比斯拿第7，第二回合摔了拿第12，本来缩到12分的差距，一下又拉到34分。 再到英国站多宁顿，本来多宁顿是弯道居多的赛道，刚好是张雪三缸820RR的长项，之前测试的时候德比斯在这条赛道还刷过模拟圈速第一，结果正赛第一回合德比斯拿第8，64号卡里卡苏洛第一圈入弯就摔，直接退赛。 赛后技术检查的报告里，张雪的节气门开度还是85%，配重还是加7公斤，转速还是14200封顶，跟米萨诺那站一模一样。

之前总有人说WSBK是世界超级摩托车锦标赛，含金量多高多高，看多了就知道，这就是各大厂商轮流登台唱戏的广告位。 张雪前几年进来，打破了欧美日厂队37年的垄断，先把冠军荒破了，再把六冠拿了，宣传KPI完成了，该让位给老牌厂队了，毕竟人家杜卡迪、雅马哈、宝马都是掏了更多赞助费的，主场给主场车队让点路，太正常了。 你看英国站，69号那个车手，去年在多宁顿还拿第6，今年排位才第4，正赛失误两次还能冠，你要说没点"主场buff"，鬼都不信。 到谁的主场走个面，本来就是明规则，之前张雪没当过主角，没感觉，现在轮到自家被压了，才知道这"公平"俩字有多轻。

最憋屈的其实是钱江。 这次英国站看完，好多人喊话钱江"有点骨气退了吧"，乍一听挺毒舌，翻了下钱江这两年的成绩，还真没说错。 钱江2024年进的WSBK WorldSSP主组，到现在正好三年，主组最好成绩是第六，连领奖台的边都没摸过。 也不是钱江车不行，2025年他们在WorldSSP Challenge（就是主组下面的附属组，不算主组积分）拿过两冠，是中国品牌在这个组的首冠，Moto2线钱江供应的赛车2024年日本站也拿过回合冠军，但主组这个"主桌"，组委会压根没打算给钱江留位置。 按英国站这个"主场+厂商亲疏"的玩法，钱江要是欧美老牌厂队，三年怎么也得喂两个领奖台了吧？ 毕竟钱江掏的参赛费也没少交，结果连个像样的人情都不给走，合着中国厂商在WSBK就分两种：一种是张雪这种，先让你破个纪录拿六个冠，宣传价值薅完了就顶格BOP锁死；另一种是钱江这种，连让你破纪录的机会都不给，直接在主组当三年背景板。 之前还有人盼着钱江今年能摸个领奖台，看完英国站我都觉得悬，人家连"主场buff"都舍不得给你，你上哪偷领奖台去？

德比斯英国站赛后接受采访的时候，记者问他觉得今天的成绩是不是受BOP影响，他笑了笑说"我能说的只有我今天尽了全力"，旁边张雪车队的经理递了瓶水过来，没接记者的话。 之前米萨诺站之后他就说过"我们现在不是在和车手比，是在和清单比"，现在看来，这份清单到赛季结束都不会改了。 目前德比斯车手榜第二，和第一差56分，剩下还有4站比赛，分别是法国的马尼库尔，意大利的伊莫拉，西班牙的赫雷斯，还有收官战葡萄牙的阿尔加维。 马尼库尔是低速弯道多，伊莫拉也是弯道多，本来是张雪的长项，但BOP清单没改的话，德比斯最多能冲个前五，领奖台的概率不到两成。 赫雷斯是杜卡迪的主场，收官战阿尔加维是张雪去年的福地，但去年没BOP，今年有，就算德比斯主场能超常发挥，前面56分的坑，也不是一两站能填回来的。

刷围博的时候看到有人算过，张雪从米萨诺开始的三站，平均圈速比葡萄牙站慢了1.2秒，其中0.8秒是BOP限制的硬损失，剩下0.4秒是车手为了保轮胎不敢给油——毕竟节气门只有85%，你踩到底也就那点动力，给早了轮胎磨完后面更没法跑。 还有人翻了之前的BOP记录，杜卡迪2023年拿五连冠的时候，BOP限制是节气门90%，配重加3公斤，比张雪现在的宽松多了，那时候也没人说杜卡迪垄断，现在张雪拿六个冠就顶格锁，这双标玩的也挺溜。

之前张雪拿第六冠的时候，组委会官方推特还发过祝贺，配文是"中国厂商创造历史"，字体加粗标红挂了三天。 英国站打完，组委会的周报里提都没提张雪，反而把69号的冠军吹了一整页，标题是"本土车手的荣耀"，配的图是69号举着英国国旗绕场，看台上的英国国旗占了大半屏。 哦对，这次英国站的第一比赛日，除了69号冠军，第三名也是英国车队的车，领奖台两个英国人，看台喊了十分钟"God Save the King"，直播镜头扫到张雪维修间的时候，刚好德比斯在低头调头盔，镜头停了半秒就切走了。

还有个细节挺有意思，英国站第二比赛日，69号第二次跑大切内线的时候，后面的杜卡迪车手本来有机会超，结果慢了半拍，赛后杜卡迪车手采访说"我当时以为他要摔，踩了刹车，结果他又救回来了"，你说巧不巧，失误都能救回来，后面的车还刚好慢半拍。 要是换张雪的车手在第二比赛日跑大两次，怕是刚救回来就要被后车超三个，毕竟直道尾速慢7公里，人家出弯就能贴上来。

之前还有人开玩笑说，张雪这六个冠拿的，刚好把"中国厂商首个WSBK冠军""中国厂商单赛季最多冠""中国厂商首次登制造商榜前三"这几个KPI都完成了，组委会的任务也算交差了，剩下的赛季给老牌厂队腾腾位置，也合理。 你看今年WSBK的赞助商列表，杜卡迪、雅马哈、宝马的名字都在头部，张雪的logo排在第三页，钱江的更靠后，这广告位的排序，本来就和成绩没关系，和掏的钱、和厂商资历有关系。

钱江那边其实也不是没努力，去年Challenge组拿首冠的时候，国内官微发了三条微博，转发还没破万，底下还有人评论"啥时候主组能上领奖台啊"，今年Challenge组又拿了一冠，官微就没怎么推了，毕竟主组才是大家看的。 之前还有传言说钱江明年要加钱进WSBK主组的"厂商扶持计划"，但看英国站这操作，扶持不扶持的，还不是组委会一句话的事，人家要是没把你当自己人，你加再多钱，也就是个陪跑的背景板。

德比斯上周在ins上发了张英国站的照片，是他站在p房门口看赛道的背影，配文只有一个，评论区里有人问他剩下的赛季会不会拼，他回了个"always"，但下面有个粉丝算的账挺扎心：剩下4站就算全拿冠军，最多拿100分，现在差56分，看似有机会，但BOP不变的话，每站最多拿个第五第六，4站加起来不到60分，连差距都填不平。 哦对，英国站之后下一场是法国马尼库尔，也是弯道多的赛道，张雪的BOP清单目前还没更新的消息，维修间的人说"还在等组委会的通知"，等通知等了三站了，从米萨诺等到多宁顿，清单还是一个字没动。

之前我看比赛的时候还纳闷，为啥英国站第二比赛日69号失误两次还能赢，现在想想，人家主场，车队是英国的，车手是英国的，看台上全是英国人，组委会要是敢不"走个面"，下周英国媒体的稿子能骂到FIM总部去。 换张雪来，中国车队，英国站本来就没什么观众基础，组委会犯不上为你得罪本土媒体和赞助商，这本来就是商业游戏，讲什么公平呢？

哦对，还有个事，葡萄牙站张雪拿双冠的时候，现场的中国留学生举了好多国旗，冲线的时候喊的张雪的名字，组委会的直播镜头切了一次，停留了三秒就切去拍杜卡迪的车手了。 那时候大家都以为张雪要起来了，现在看，那三秒的镜头，已经是这赛季最多的"面子"了。