比亚迪遭遇增长瓶颈！这又是怎么回事呢？
上半年销量214.6万辆，同比增长33%，这个增速看似非常乐观，下半年如果还能保持这个增速，全年销量将达到568万辆，轻松完成年度销量目标。但是比亚迪的困难隐藏在月度销售数据中，6月销量为38.3万辆，较去年同期的34.2万辆，仅仅增长12%，这是年内最低增速。
比亚迪的销量已经连续两个月低于20%，今年上半年33%的增速全靠一季度在支撑，去年1-2月份比亚迪销量走低，基数较低，这才导致今年前两个月高速增长态势，1月份增长49%，2月份更是爆发式增长165%，3月份还增长了25%，但是5月就只有15%，6月份跌到10%附近，去年下半年销量的基数大，比亚迪如果不采取措施，下半年增速恐怕会跌破10%，全年500万销量目标就有难度了。
从同比来看，比亚迪最近四个月的销量基本是停滞的，3月份为37.7万辆，较2月份大幅增加了5.5万辆，但是四月份就只有38万辆，同比仅仅增长了0.3万辆，5月份同比增加0.2万辆，6月份销量同比仅仅增加了0.1万辆，连续三四个月的时间，销量没有太大变化，这到底是怎么了？
我认为是有两个原因，一个是合资品牌的反扑，这两年比亚迪迅速崛起，超过上汽成为中国最大的车企，也超越丰田和大众，成为中国销量第一的汽车品牌，其价格定位主要是20万以下的车型，和通用、丰田和大众等合资品牌形成直面竞争，丰田在华销量从2021年的194万辆跌到2024年的178万辆，大众在华销量也从2021年的330万辆下滑到2024年的311万辆。
大众和丰田在华销量还只是小幅下滑，但是其他外资品牌就是暴跌了，比如通用汽车2021年在华销量高达290万辆，仅次于大众，2024年就只有180万辆，上汽通用2024年的销量更是暴跌57%，韩国现代在华销量从2019年的72万辆下滑到2024年的16万辆，比亚迪过去4年迅速崛起，一方面是吃下了新增市场，更多的是从其他合资品牌嘴里多食。
合资品牌面临比亚迪凶猛的攻势，在价格上也采取了跟随策略，他们的利润原本就比较丰厚，有了较大的降价空间，尤其是丰田和大众，通过降价，他们稳住了自己的销量，去年丰田卡罗拉降价超过4万，紧凑型卡罗拉轿车起步价从12.3万降低至7.98万，降价额度高达4.3万，降幅超过三分之一，今年6月份，一汽丰田销量为7.2万辆，同比大幅增长16%，这些都显示丰田等巨头有反扑的迹象，15万的卡罗拉是割韭菜，10万的卡罗拉还是很香的。
第二个原因是国内竞争对手的强力竞争，其实很多人忽略了两家车企，一家是吉利，一家是零跑，吉利的势头很猛，已经是仅次于比亚迪的巨头，今年6月份销售了23.6万辆汽车，同比大幅增长42%，上半年累计销售141万辆汽车，同比增长47%，这个销量其实已经达到比亚迪2023年的规模，增速也和当时相当，增长势头十分凶猛，吉利的竞争策略是贴着比亚迪打的，他们的客户群体很多是重合的，这对比亚迪形成不小的压力。
还有一个新势力品牌——零跑，这家企业这两年突然崛起，6月份交付量达到4.8万辆 ，连续四个月成为新势力第一，同比增速更是高达138%，上半年累计交付22.2万辆，全年50万辆的目标应该轻松就能完成，小鹏今年增速也很快，6月份交付了3.5万辆，仅比理想的3.6万辆少了1000辆，上半年就已经完成了全年目标的56%，小米汽车更是创造奇迹，YU7在1小时之内锁单28.9万辆，颇有当年抢苹果的味道，惊艳了同行，汽车产业还能这么玩。
比亚迪作为当前中国的汽车龙头，以及全球新能源汽车龙头，遇到增长瓶颈也正常，在全球范围内，新能源汽车还未形成对传统燃油汽车压倒性的优势，哪怕在中国也是如此，油车依然有其不小的空间，电池续航问题依然有较大进步空间，更理想的固态电池大规模装车还要好几年，智能驾驶也还有很大进步空间，当整体增量放缓的时候，存量厮杀会更加激烈，各家品牌都在发力，比亚迪作为龙头，仍旧会感到巨大的压力，不进则退。
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