上海街头一辆理想MEGA起火，火光未熄，财报已现赤字。三个月后，理想汽车交出一份罕见亏损的季度答卷：营收下滑36.2%，净亏6.24亿元，交付量同比暴跌39%。曾以“精准定义家庭用户”著称的新势力龙头，正经历成立以来最剧烈的震荡。这场由召回事件点燃的财务危机，实则是产品失焦、组织异化与转型阵痛的总爆发。
理想的问题不在起火，而在失速。当蔚来、小鹏、零跑销量齐增，理想却逆势下滑；当行业迈向纯电主流，理想首款纯电车型MEGA却因定位模糊惨败收场。表面上是单一车型召回带来的成本冲击，深层原因却是过去两年“全面学华为”带来的管理变形——PBC绩效压垮服务品质，销售乱象侵蚀品牌信任，组织官僚化拖慢决策节奏。增长神话戛然而止，暴露出一个残酷现实：靠增程套娃迭代堆积的繁荣，扛不住技术路线切换的大浪淘沙。
真正的转折始于内部反思。2025年7月，理想悄然宣布放弃PBC绩效模式，回归OKR管理体系。这一调整背后，是管理层对“高压驱动增长”路径的彻底否定。销售战区从26个合并为五大区又重回省区直管，华为系高管陆续退出核心岗位，李想亲自抓AI研发……一系列动作释放明确信号：理想不再复制别人的成功模板，而是重建属于自己的组织逻辑。从“压任务”转向“定方向”，从“控制”走向“激发”，这不仅是管理工具的切换，更是一次文化回归。
新战略的成效已在i6身上显现。这款起售价24.98万元的纯电SUV，上市5天订单破3万，成为当前唯一能与问界M7正面抗衡的车型。它没有炫技式的配置堆砌，而是精准击中家庭用户对空间、智驾与绿牌的核心需求。相比之下，i8的失败恰恰印证了此前的战略迷失——为差异化而取消冰箱彩电，高定价却无高价值，用户用脚投票。市场不会原谅背离初心的试探，但也会奖励真正懂它的产品。
理想手中仍有王牌。989亿元现金储备行业最高，全年超120亿元研发投入一半投向AI大模型与具身智能，这些布局指向十年后的战场。短期亏损不可怕，可怕的是在转型中丢失自我。如今的理想，正从“销量狂奔”回归“产品本位”，从“复制华为”走向“成为理想”。这条路注定艰难，但唯有如此，才能回答那个根本问题：一家车企的长期价值，究竟来自数字的膨胀，还是用户的信赖？
组织可以模仿，战略可以调整，唯有用户价值不可背叛。理想正在重拾它最初赢得市场的钥匙——不是KPI，而是洞察。
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