比亚迪的MPV夏，最近半年卖得不怎么样，月销量最高才3863台，多数时候也就两三千台。
这车本来被比亚迪寄予厚望，但看这个数字，它没能成为大家眼里的“王牌”。
说起来，新能源MPV这个市场，竞争一直都很激烈。
高端车像腾势D9、极氪009，还有老牌子的别克GL8插混版，它们价格大多在30万元以上。
这些车虽然不错，可对普通家庭来说，买起来压力挺大。
但是，在20万元到30万元这个价格区间，市场就完全不一样了。
你看丰田赛那和格瑞维亚，这两兄弟卖得特别好。
这说明，这个价位的MPV，需求量非常大。
比亚迪肯定也看到了这个大市场，所以才推出了夏。
这车宣传得挺响亮，说它车身超过5米1，块头很大，还有云辇C技术和头等舱的舒适感，百公里油耗才0.84升。
大家以为它会像腾势D9那样大卖。
不过，事情并没有那么顺利。
夏上市半年多，销量就是上不去。
这让很多人想不通，比亚迪的车不是一直都卖得好吗？
仔细分析一下，主要问题可能出在它的定价上。
夏的指导价是24.98万元到30.98万元。
这个价格看起来还行，但实际上有点尴尬。
它的低配车型配置太低了，让人觉得没啥诚意；可要是买高配，价格就直接冲上30万元了。
到了这个价位，很多消费者就会琢磨了，花同样的钱，是不是可以直接买腾势D9了？
毕竟腾势D9听起来更高端，档次也更高。
这样一来，夏就成了“高不成低不就”，销量自然也就上不去了。
所以，夏要想卖得好，最直接的办法就是降价，把起步价降到20万元出头。
这样一来，它的性价比优势就能立刻显现出来，吸引更多家庭用户。
撇开价格问题，夏这台车的技术实力其实挺强的。
它用的是比亚迪最新的第五代DM混动技术，有一台1.5T混动专用发动机，马力有156匹。
更厉害的是，它的驱动电机总马力达到了272匹。
这让一台自重2.5吨左右的MPV，百公里加速最快只要8.1秒。
这个速度，对家用MPV来说，真的算得上是“飞快”了。
油耗方面，夏的表现也让人很满意。
WLTC综合油耗低到0.84升，即使没电了，百公里油耗也才6.4升或6.5升。
这数据放在MPV里，绝对是省油的典范。
高配车型的续航能力也让人放心，满油满电CLTC综合续航能达到1060公里。
平时用车，跑长途都没问题。
它还支持快充，充电不到20分钟就能增加500公里续航，非常方便。
对那些经常开车，一年跑两三万公里的家庭来说，夏的低用车成本特别划算。
跟纯燃油车比，一年光油钱就能省下近1万元。
这笔账算下来，怎么看都值。
底盘方面，夏用的是前麦弗逊加后四连杆独立悬架，开起来坐起来都挺舒服。
而且全系都带云辇C智能车身控制系统，这让车的平稳性更好。
智能驾驶系统是DiPilot 100，虽然没有激光雷达，但日常家用也足够了。
夏的外观设计给人的感觉是稳重大气，没有太多花里胡哨的东西，很符合家用MPV的定位。
尺寸也很大，车长5145毫米，车宽1970毫米，车高1805毫米，看着就是个“大块头”。
车内空间也不错，轴距有3045毫米，虽然没到3米1，但日常使用完全够了。
高配车型的配置更是没得说，冰箱、大沙发、彩电这些新能源车的“标配”都有。
各种功能的座椅，把舒适性做到了极致。
但问题是，顶配价格到了30.98万元，消费者又得纠结了。
现在很多高端新能源车，即使是低配版，配置也已经非常高了。
这样一来，夏的顶配车型就有点尴尬了，它面临的竞争对手实在太多，而且它们很多在品牌和档次上更有优势。
总的来说，比亚迪夏这台车，综合实力真的不错。
它用车成本低，空间大又舒服，配置也挺好。
但在这个竞争激烈的市场里，它的销量就是上不去。
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