在四月份那个有些闷热的上海车展现场，东风猛士展台最显眼的位置上，高高立着一块预售价公示牌。上面清清楚馆地写着三十七万到四十二万的价格区间，当时围在车子周围转悠的，基本都是那些脚上踩着沾满泥沙的户外鞋、在大西北跑惯了无人区的专业越野老玩家。
那时候大家看着这台满身肌肉块的方盒子，嘴里聊的都是高强度攀爬时车身的抗扭表现，或者是各种极限路况下的制动距离。厂家最初拿出来的规划也显得十分清高，一共就准备了三个配置，价格直接一路往上封，摆明了就是想在那个小众且高端的硬派越野圈子里探探路。
那时候谁也没把这台车往接送孩子上下学、或者每天早高峰在市区高架桥上挪动那方面去联想。
结果到了六月份正式敲定上市的时候，厂家的这一套不按套路出牌的动作，把所有一直盯着这台车动向的买主给当场看懵了。上市发布会大屏幕上最终定格的数字是二十九万九千九起，整整把此前的门槛往下砸掉了七万多，而且车型也由原先的三款一口气扩充到了五款。
车企以前在各种宣发里端着的高端专业姿态忽然不要了，转过头开始在发布会上聊起了家用全能。这一手极为激进的策略调整，直接把这台大块头的入门价格死死按到了三十万以内，让很多过去只敢在展厅外看看热闹的普通换车买主，忽然现这车居然也开始朝着自己的钱包招手了。
这一刀砍得确实狠，连过去早早交了预售订金的老买主一时间都有点没回过神来。
面对这个突然砸下来的指导价，大伙儿的第一反应肯定是觉得厂家在看不见的地方偷偷摸摸把配置给阉割了。但我拿着最新的官方配置表一栏一栏对过去，发现车辆硬件拆开看依然用得规规矩矩，并没有为了省下这几万块钱就把以前承诺的好东西换成便宜货。
哪怕你最后选的是那个不到三十万的入门版本，底下挂着的空气悬架、插混四驱、还有能让你在狭窄老旧小区里调头时省不少心的后轮转向系统，也同样一个没少地出现在标配栏里。甚至连那个平时经常被拿出来当作科技卖点的高阶智驾系统，也整整齐齐地躺在每一款车的标配单上。
仔细看下来，高配和低配倒腾出来的差别，一脚油门踩下去无非就是电动机功率大小带来的推背感差异。再就是坐进车里伸手能摸到的地方是高级皮料还是普通软包，或者车顶有没有多给你焊几个原厂的户外拓展架子，核心的机械底子基本算是一视同仁。
不玩虚的硬件堆砌，确实让那些原本准备看笑话的竞争同行当场就有些破防。
其实揣着明白装糊涂在如今的汽车圈子里早就不是什么新鲜事了。四月份在车展上扔出来那个三十七万的预售价，说白了就是车企高层用来测试市场接受度的一块探路石。结果展厅里收集回来的真实反馈数据太过于刺眼，在这个三十万级别的硬派市场里，大家车辆硬件的同质化已经严重到了换个车标就能混日子的地步。
只要这台车的价格越过了三十五万这条线，家里打算换台新车过日子的买主连看都不看一眼。再继续死守着那个自以为清高的高端小众定位，下场就是眼睁睁看着每个月展厅里来看车的人流全部跑到别人家去，最后只能看着大批车子在库房里落灰。
再往供应链的深处看，工厂里的生产线一旦跑顺了，量产规模上去了，那些以前贵得吓人的空气悬架和后轮转向系统，采购成本自然就被狠狠地往下摊薄了一大截。
以前工厂开工不足，现在装配工天天在工位上忙碌，零部件的进货价下来了，车企手里的定价空间也就跟着松动了。这才有了正式上市时直接把车价往下砸了一大截的底气，起码能让买车的人省下未来两三年的油钱和充电开销，而不至于在冷清的行情里跟对手死撑。
但价格虽然压下来了，有些实际用车上面临的现实尴尬和买车抉择，买主得自己心里有数。虽然全系都给了插混四驱，但如果你图便宜选了低功版本，要是真打算开着它去冲那些长距离的大沙坡或者进行高难度的极限穿越，动力储备上的力不从心是不可避免的。
再加上这车为了照顾硬朗的视觉效果，方盒子车身又宽又大，跑在高速公路上风阻高得像是在用正面推一面墙。回了城里进地下车库或者在窄路上跟公交车错车，那种庞大身躯带来的心理压迫感每天都会折磨你，这些由于车辆形态带来的物理通病，可不会因为价格降了七万块钱就自动消失。
那些第一批在车展上就交了订金的预售买主，这会儿看着手里的合同估计每天心里直打鼓。原来以为自己买的是个全路况的稀缺大玩具，开在路上能赚足回头率，现在倒好，车企为了保住每个月展厅里的人流，直接把这车推向了大众家用的密集战场。
以前那种高高在上的高端稀缺属性一夜之间被弱化得差不多了，换成任何一个消费者，面对这种配置频繁更新和定价的大转弯，心里多少都会产生一种无力的背刺感。连平时热闹的车友群里，现在聊的也全都是关于保值率下跌和退车补偿的扯皮。
市场的风向确实变了，小众玩家的专属玩具最终还是不得不向普通家用的日常妥协。
这背后的逻辑其实不难看懂，以前大家都觉得买这种硬派越野车的人，天天脑子里想的都是翻山越岭，车企也乐得用一些夸张的越野词汇去搞宣发。但现实情况是，买回去的人百分之九十的时间还是在柏油路面上跑通勤，后备箱里塞得最多的不是攀岩绳而是超市买回来的年货。
把以前那些高端进口车才有的后轮转向和空气悬架放到三十万以内的家用车上，说明整个硬派越野市场正在从小众专业往全能家用的死胡同里硬挤。当大家都把硬件配置拉到顶的时候，接下来在展厅里拉拢客户的手段，就只剩下最原始也最有效的价格厮杀。
现在东风猛士M817把这价格直接甩在桌面上，再怎么吹嘘家用全能，下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字才是最硬的试金石。
