7月8日，媒体报道：浙江嘉兴的马先生今年六月初刚提了一辆奔驰C260L，花了二十多万。新车嘛，开在路上本来挺有面子，结果6月22号晚上，他在嘉兴市区正常开着，车子突然就动不了。
据马先生自己说，当时他正等红灯，红灯变绿，他松开刹车准备踩油门走人——结果车不动了。主屏幕上的故障灯全亮了，跟过年放烟花似的，各种报警灯一起闪。他试着挂挡，踩刹车也挂不进去。给奔驰400打电话，客服教他踩住刹车连按三次一键启动，想强制熄火重启——也没用。
车子一开始还怠速着，后来发动机自己关了，但大灯和雨刮器死活关不掉，就那么一直开着。
一辆落地二十多万的新车，开了不到两周，在市区道路上突然“罢工”——搁谁谁不慌？关键还不是简单的熄火，是全车系统乱套，想关都关不掉。
车拖到了桐乡利之星汽车销售服务有限公司——就是马先生买车的那家店。更离谱的一幕出现了，工作人员无法让恢复汽车恢复正常的工作系统，只能等到电瓶电量耗完，大灯和雨刮器才总算停下来。马先生就在一旁看着，心都凉了半截。
4S店检测后给出的结论是：N73中央网关控制模块坏了。通俗点说，就是这个模块相当于车子的“神经中枢”，它一出问题，全车各系统就各干各的、谁也不听谁的。
4S店提出给马先生一些保养补偿，也对维修的模块延长质保。但马先生不乐意——他要的不是这点补偿，他要一份纸质的检测报告，把故障码、控制模块的情况、历史记录都写清楚。
4S店的处理方式很“标准”——修车、给补偿、翻篇。但马先生想得更远：新车开了两周就出这么大的事，他想搞清楚这车到底怎么回事。这个要求其实挺合理的。
更让马先生琢磨不透的是另一件事。买车的时候，销售没给他“新车交付通知单”。车出事后他去找销售要资料，对方给了这张单子——但上面的客户签字，根本不是他签的。
他找4S店想要一份复印件，对方说财务不在，资料锁柜子里拿不到。
这就有点意思了——交付单上的签字不是本人签的，说明要么是销售代签了没告知，要么是流程上走了“捷径”。不管是哪种，都让人觉得这家店在交付环节上不太“讲究”。
记者找到桐乡利之星，售后经理说不能直接接受采访，要上报。后来短信回复记者说“跟客户沟通好了，车已修好交付”，至于交付通知单的事，说销售主管也和客户沟通好了。但具体怎么沟通的，没说。
马先生这边呢，因为急着用车，先让4S店把车修了。检测报告还是没拿到，4S店说是“内部资料”不给。补偿方案确实有，但具体内容他不方便透露。
4S店说“沟通好了”，马先生说“报告没拿到”——这中间显然还有没谈拢的地方。对消费者来说，新车出了这么大故障，想要一份完整的检测报告了解车况，这是再正常不过的诉求。4S店拿“内部资料”当挡箭牌，反而让人觉得心里没底。
说到底，这事儿有两个层面：
一是车本身的质量问题——二十多万的新车，开两周中央网关就坏了，这质量靠不靠谱？
二是4S店的透明度问题——交付单代签、检测报告不给，消费者连自己车到底什么状况都搞不清楚。
马先生这二十多万花得，真够闹心的。
车可以修，但信任修不回来。4S店如果能痛痛快快把检测报告给出来，把交付单的事解释清楚，反而能赢得客户的信任。现在这样藏着掖着，只会让车主越琢磨越觉得有猫腻。
