工信部那份最新的机动车公告单子一刷出来，我盯着屏幕看了三遍，心跳都快了几分。
大家念叨了许久的方程豹鲨鱼皮卡，这次是真的把证件齐全地摆在咱们面前了。
这车在海外市场早就是个风云角色，如今换上方程豹的标正式杀回国内，这一套参数配置看下来，简直是把玩车人的心给撩拨得七荤八素。
咱们这些平时喜欢去野地里撒欢、周末爱搞个露营，或者家里确实需要个能装能拉的大块头的车友，这回可真得把眼睛擦亮了。
这车第一眼看过去，就是纯正的硬派路子，方正的线条把那种粗犷的肌肉感给撑得满满当当。
除了车头那个显眼的方程豹LOGO，整体造型基本保留了海外版SHARK那种不讲理的霸气。
前脸那对竖置的双透镜大灯，配上C型的环形日间行车灯，眼神犀利得像是在盯着猎物。
中间那块深邃的黑色格栅和下方的银色金属护板，不仅是视觉效果上的点缀，更关键的是走烂路时心里踏实，没那么多娇贵的漆面让你心疼。
侧面的线条平直而厚重，那种宽大的黑色防刮轮眉，配合着原厂自带的车顶行李架和侧踏板，整车那种随时准备出发的野性呼之欲出，货箱后面还直接带了个固定式的龙门架。
车尾贯穿式的灯带加上竖置尾灯，辨识度拉满，尾门上那几个硕大的SHARK字母，配合选装的“豹鲨”专属尾标，开在路上绝对是回头率收割机。
说到实用性，这车尺寸相当给力，整车长5457mm，轴距达到3260mm，这可是标准的双排五座布局，后排坐进去三个成年人，腿部空间也不至于让人憋屈。
货箱长度做到1.52米，这对于钓友来说，放几根长鱼竿绰绰有余，露营的帐篷、桌椅、烤炉，甚至偶尔拉点建材工具，都塞得进去。
额定载重460公斤，这块底子够硬，离地间隙210mm，接近角31°，那些乡村的烂泥路或者是没修整过的山路，开着它去闯闯，心里真是一点都不慌。
底盘这块儿，这车和豹5是那种同门师兄弟的关系，直接用了DMO超级混动越野平台。
非承载式的车身结构，加上前后双叉臂独立悬架，这底子够扎实。
更绝的是，它自带虚拟差速锁，哪怕是沙地、泥地或者是那种让人头疼的冰雪路面，一键切换模式，动力分配就能变得极其聪明，不用你有什么高超的越野技术，这套系统就能帮你把路给趟过去。
动力表现更是让人看一眼就兴奋，1.5T混动发动机加上前后双电机，这组合一发力，综合马力直接冲破430匹。
零百加速5.7秒，这数据放在皮卡圈子里简直是降维打击，满载爬坡或者是高速上想要超个车，油门一踩，那种随叫随到的底气，真的不是普通燃油皮卡能给的。
再加上29.58kWh的弗迪磷酸铁锂电池，纯电续航能跑100公里，平时在市区里通勤，完全当电车开，电费成本省到让你笑出来。
长途出远门，没电了就直接加油，那种告别里程焦虑的畅快，谁用谁知道。
馈电状态下百公里油耗也就7.5L左右，这在皮卡里绝对算得上省油标兵，关键它还标配了3.3kW的对外放电功能。
开到野外，架起火锅，插上电磁炉，甚至带个投影仪在车边看场露天电影，这感觉才是生活该有的样子。
申报信息里还写着能加装牵引装置，最大拖拽能力2.5吨，拖个房车或者拖台小车去赛道，完全合规，这可不是那种只能在工地里转悠的货车，这是能带你探索世界的移动城堡。
很多人心里犯嘀咕，国内皮卡限制那么多，比亚迪为什么要费这劲引进它？
其实咱们把眼光放长远点，现在国内对皮卡的政策正在一点点松动，不少城市都取消了进城限制，钓鱼、露营、户外自驾这些圈子越来越大。
市面上新能源硬派皮卡的选择少得可怜，鲨鱼刚好把这块空白给填上了。
它既有SUV那种舒适的家用代步属性，又有皮卡天生的载货和越野基因，这种全能属性，正是现在很多既想要生活质量，又不想放弃户外梦想的玩家所需要的。
按照现在的节奏，这车大概率今年三季度就会跟大家见面。
参考海外折合40多万的售价，我觉着国内定价肯定会更有诚意，大概率会打在25到35万这个区间，去跟那些老牌燃油越野皮卡硬刚。
这车适合什么人？
如果你是那种周末不爱待在屋里，非要背着钓具或者露营装备往山里钻的狠人，或者是想要一台硬派四驱，但又实在受不了燃油皮卡那高得离谱的油耗和笨拙的操控，那这台鲨鱼，真的就是为你量身定做的。
申报信息都已经实锤了，后续内饰的质感、具体的定价，我会一直盯着，有动静第一时间给大伙儿更新，感兴趣的兄弟，咱们一起蹲着看。
